Примерно в 2015 году у Dongfeng было семь совместных предприятий с международными брендами (Nissan, Infiniti, Peugeot, Citroen, Honda, Kia и Yulon) и один отечественный бренд (Sokon), что сделало его королем совместных предприятий в Китае. На прошлой неделе мы уже видели, как Citroen en Peugeot спровоцировал набег Dongfeng на производство легковых автомобилей. Мы также знаем, что самые тесные связи связаны с Nissan, но это позже. Сегодня мы рассмотрим участие Dongfeng в Kia, Honda и Renault.
Dongfeng Yueda Kia Automobile Co., Ltd.
Kia в настоящее время является вторым производителем автомобилей в Южной Корее. История компании восходит к 1944 году, когда она начала производить металлические трубы для велосипедов. В конце 1950-х годов компания занялась производством автомобилей, сначала выпуская по лицензии Honda, а затем Mazda. После переворота в стране и установления военной диктатуры Kia была вынуждена закрыться на несколько лет в 1980-х годах, но возобновила производство в 1986 году с помощью Ford Motor Company. Первый автомобиль собственной разработки, Sephia (который по-прежнему в значительной степени зависел от технологий Ford/Mazda), появился в 1992 году. Пять лет спустя Kia объявила о банкротстве в результате азиатского финансового кризиса и была спасена Hyundai Motors, которая остается держателем контрольного пакета акций. до сегодняшнего дня.
Незадолго до банкротства Kia очень скромно вышла на китайский рынок. В 1996 году компания заключила сделку с городскими властями Яньчэн о производстве CKD автомобиля Kia Pride, переименованного в Mazda 121. Яньчэн — город в провинции Цзянсу, и местные власти сформировали государственную промышленную группу под названием Yueda Group. Инвестиционное подразделение этой группы, Jiangsu Yueda Investment, стало первым партнером по совместному предприятию корейцев в соотношении 70/30 (70% принадлежит Yueda).
Внутренние проблемы Kia и тот факт, что совместное предприятие было ограничено продажами только в провинции (у них не было разрешения на производство в стране), привели, насколько я могу судить, к очень небольшому количеству автомобилей в первые годы. Ситуация изменилась, когда в 1999 году Hyundai связалась с Kia. Уровень амбиций вырос, и поэтому необходимо было решить проблему с разрешениями. Поскольку центральное правительство было менее чем готово, единственным решением было сотрудничество с государственным производителем. Таким образом, после нескольких изменений в акционерном капитале, в котором Hyundai вскоре стал акционером, совместное предприятие превратилось в тройку. В марте 2002 года Dongfeng Corporation (25%), Jiangsu Yueda (25%) и Kia Motors (50%) совместно учредили Dongfeng Yueda Kia Automobile (DFYK).
В том же году Hyundai Motors учредила собственное китайское совместное предприятие с BAIC Group в Пекине. В Корее Hyundai использовала свои собственные платформы и технологии для возрождения бренда Kia и применила ту же стратегию в Китае. DFYK начал производство автомобилей Quanlima (Hyundai Accent), Optima (Hyundai Sonata) и Cerato (Hyundai Elantra). Было одно исключение. Kia Carnival, большой MPV, не имел прямого родственника Hyundai.
Это заняло бы несколько лет, но в конце 2000-х Kia разрешили немного дистанцироваться от своей материнской компании. Конечно, Hyundai и Kia продолжают использовать общие технологии, такие как платформы и двигатели, но в маркетинге и дизайне Kia выбрала свой собственный путь. Он позиционируется как более молодой и спортивный, чем Hyundai, символом которого является кубическая модель Soul. Новое направление означало хорошие вещи для бренда. Во всем мире, в том числе и в Китае, началось медленное, но верное восхождение по автомобильной лестнице. Когда-то Kia была производителем посредственных малобюджетных автомобилей, а теперь она занимает лидирующие позиции в массовом сегменте. Пик продаж Kia в Китае пришелся на 2016 год, когда бренд продал более 600 000 автомобилей.
Тем временем трехстороннее совместное предприятие оставалось трудным делом. В начале 2000-х годов, получив разрешение на производство, Yueda Group несколько раз предлагала Dongfeng покинуть совместное предприятие. Чего не было. Последовательно Dongfeng и Yueda сотрудничали в совместном предприятии New Energy R&D (Aoxin), которое электрифицировало некоторые модели Shenlong, мини-грузовики Dongfeng и коммерческие автомобили. Сегодня она полностью принадлежит Yueda и добавила в сферу своих интересов легкую технику и топливные элементы. У него также есть предприятие по производству легковых автомобилей Guoxin New Energy, которое производит мини-электромобили с алюминиевой платформой / корпусом из углеродного волокна и подвеской на двойных поперечных рычагах. Очень БМВ i3. Yueda Group также вложила средства в завод по производству автомобилей специального назначения (например, санитарные грузовики) и, конечно же, в Human Horizons.
В 2018 г. правительство Южной Кореи предложило американцам разместить свои системы стратегической ПРО (программа «звездных войн») на территории Кореи. Это вызвало все еще продолжающийся дипломатический спор между Китаем и Кореей, который нанес ущерб корейским компаниям на китайском рынке. Падение продаж наблюдалось не только у Hyundai-Kia, но и телефоны Samsung быстро вышли из моды. Объедините это с аналогичными трудностями, описанными в случае с Shenlong (мало что можно предложить в области интеллектуальных подключений или транспортных средств на основе Новой энергии, даже в e-Niro, столь успешном во всем мире), и вы получите рецепт катастрофы.
Таким образом, несмотря на обновленный модельный ряд, у Kia сейчас проблемы в Китае. В последний раз бренд продал всего 150 000 автомобилей. Он забросил свой первый завод в Яньчэне, который теперь служит сборочным предприятием для Human Horizons. Знак времени? Yueda Group наконец осуществила свое желание в декабре 2021 года. Dongfeng выставила на продажу свою 25% долю в DFYK. Они просят 297 миллионов юаней, но я не думаю, что покупатель еще нашелся. Yueda Group не будет вкладывать деньги, а Kia колеблется, поэтому будущее компании пока неопределенно.
Dongfeng Honda Automobile Co., Ltd.
В отличие от взлетов и падений Kia, история совместного предприятия Dongfeng и Honda отличается непреходящим успехом. Никакой драмы, так что это будет немного скучная история. Однако есть одно сходство с Kia. Участие Honda в китайской автомобильной промышленности также является счастливым трио с двумя китайскими партнерами. У Honda также есть совместное предприятие с Guangzhou Automobile (GAC), но в данном случае все тесно связано.
Как и происхождение самой японской компании, участие Honda в производстве на территории Китая начинается с мотоциклов. В начале девяностых Хонда создает два совместных мотоциклетных предприятия, а через несколько лет — третье. Honda не только один из самых важных производителей мотоциклов, но и наиболее копируемый. Японцы вкладывают значительные средства в судебные разбирательства, и после многих лет судебных разбирательств это один из первых иностранных брендов, получивших надлежащую защиту торговой марки.
Первым шагом Honda в автомобильном секторе стало создание совместного предприятия по производству комплектующих (Dongfeng Honda Auto Parts) в 2004 году. Три года спустя компания изложила свою стратегию в Китае, подписав рамочное соглашение с GAC и Dongfeng. GAC будет собирать автомобили целиком (Guangzhou Honda), Dongfeng будет производить двигатели (Dongfeng Honda Engine). Эта стратегия оказалась успешной, и вскоре Honda потребовалось увеличить мощность для удовлетворения рыночного спроса. Таким образом, он также создает совместное предприятие по сборке автомобилей с Dongfeng.
Автомобили Honda Dongfeng
Что касается происхождения Dongfeng Honda Automobile, мы должны вернуться в 1993 год. Зона экономического и технологического развития Уханя была создана для размещения Shenlong, совместного предприятия Dongfeng Citroen. Это также привлекает некоторые другие предприятия, связанные с автомобилями. Одним из них является Wuhan Wantong Automobile (Grand Motor по-английски), совместное предприятие неизвестного (мне) тайваньского инвестора (49%), Dongfeng (20%) и, еще раз привет, Hyundai Motors (21%). Wantong строит завод мощностью 60 000 автомобилей в год для производства фургонов Hyundai Grace/H100 из комплектов CKD. В лучшие годы Wantong использует 10% мощностей. Из-за неутешительных результатов и создания нового совместного предприятия с BAIC Group в 2002 году Hyundai уходит из Wantong. Dongfeng приобретает все акции и переименовывает Wantong в Dongfeng Honda Automobile, совместное предприятие 50/50 с Honda.
Бизнес идет хорошо. Honda строит второй завод в Ухане в 2012 году, третий в 2018 году, приобретает простаивающий завод в Шэньлонге в 2021 году и в начале этого года объявляет о строительстве нового завода только для электромобилей. Почти одновременно с Dongfeng Honda японцы создали третье совместное предприятие под названием Honda Automobile (Китай). Honda владеет контрольным пакетом в 65%, GAC — 25%, а Dongfeng — 10%. Это растение используется только для экспорта в Азию и Ближний Восток. В 2020 году завод присоединится к GAC Honda.
Оба совместных предприятия выпускают в основном один и тот же каталог автомобилей, но под разными названиями моделей. Быстрыми продавцами для Dongfeng Honda являются CR-V, Civic и XR-V (переименованный в HR-V). С 2012 по 2016 год также продавалось Civic старшего поколения под брендом Ciimo. После нескольких лет отсутствия бренд вернулся в 2019 году и предлагает полностью электрические версии XR-V.
Dongfeng Renault Automotive Co., Ltd.
Renault имеет довольно долгую, но прерывистую и извилистую историю в Китае. Она уже экспортировала подвижные шасси в страну в 1930-х годах, когда в Шанхае был французский сектор. Но ее официальное присутствие в Китае восходит к сентябрю 1993 года, когда она создает Sanjiang Renault Automobile. Это совместное предприятие французского автопроизводителя (45%) и Sanjiang Aerospace Group (55%), компании, связанной с оборонной промышленностью. Sanjiang Renault строит завод в Сяогань (провинция Хубэй) для двух типов автомобилей: второго поколения Espace MPV и фургонов Trafic.
Начиная с 2994 года обе машины изначально производятся из CKD-комплектов. Для Espace это никогда не меняется до конца производства в 1999 году. Фургоны Trafic постепенно локализуются, но объемы производства остаются намного ниже, чем ожидал Renault. Завод имеет мощность 60 000 автомобилей в год, но когда Renault прекращает работу в 2003 году, в общей сложности было произведено 6 000 автомобилей, 4 112 автомобилей Trafic и чуть менее 2 000 автомобилей Espace. Renault прекращает производство, но не выходит из совместного предприятия, потому что разрешение на выпуск продукции по-прежнему является ценным активом. Завод продан Sanjiang Aerospace и преобразован в завод по производству коробок передач.
Примерно в 1999 году Renault изучает возможность создания совместного предприятия с BAIC Group и Beijing Auto Works для пробного производства небольших партий Renault 21 и Scenic. В конечном итоге BAIC предпочитает Hyundai, а не Renault, поэтому французы решают сделать ставку на импорт автомобилей в Китай и одновременно начинают переговоры с Dongfeng. Когда французское правительство, совладелец Renault, поставляет на Тайвань спутниковую систему, отношения с Китаем обостряются и переговоры приостанавливаются.
В то же время Renault спасает Nissan от возможного банкротства, а японская компания создает совместное предприятие с Dongfeng в 2003 году. Ожидается, что Renault вскоре последует за ним, но стороны не могут договориться о производственной площадке. В 2010 году, после того как переговоры снова не увенчались успехом, Renault создает торговую организацию, полностью принадлежащую Renault Beijing Auto Sales. Он импортирует модель Koleos, которая пользуется неожиданным успехом. Это оживляет переговоры с Dongfeng, и в марте 2012 года обе стороны наконец подписывают меморандум о взаимопонимании.
Проходит еще 20 месяцев, прежде чем фактическое совместное предприятие станет реальностью. Это потому, что сделка основана на старой и бездействующей компании Sanjiang Renault. Однако есть вопросы о фактическом владении, и требуется много времени и вмешательство правительства, чтобы во всем этом разобраться. В конце концов Dongfeng приобретает все акции, а затем превращает их в совместное предприятие 50/50 под названием Dongfeng Renault Automobile. Компания строит новый завод в Ухане.
Производство начнется в начале 2016 года с модели Kadjar, основанной на Nissan Qashqai, за которой вскоре последует Koleos. В 2019 году добавлены Captur второго поколения и eNuo (электромобиль на базе индийского Renault Kwid). После многообещающего старта продаж в 72 000 автомобилей в 2017 году это только начало. В 2019 году Dongfeng Renault продает менее 20 000 автомобилей, а затем наступает Covid-19. В связи с отсутствием продаж и закрытием завода в Ухане Renault решает выйти из совместного предприятия. Так много усилий, так мало вознаграждения. Dongfeng переименовывает компанию Dongfeng New Energy (Wuhan) Vehicles в производство автомобилей Voyah.
Автомобили Dongfeng Renault
Это не означает, что Renault полностью ушел из Китая. Он по-прежнему является частью eGT New Energy Automotive, совместного предприятия, созданного в 2017 году между DFMG (50%), Nissan (25%) и Renault (25%). eGT в основном занимается исследованиями и разработками в области применения новой энергии. Она разработала модель eNuo, которая также продается под четырьмя разными брендами Dongfeng и в Европе как Dacia Spring. Для своих обычных моделей Renault снова приходится полагаться на импорт.
Вам также может понравиться
- История Dongfeng (1/6) — самая длинная концепция в истории автомобилестроения.
- История Dongfeng (2/6) – грузовики 80-х, Citroen 90-х, Fengshen и Voyah 21 века.
- История Dongfeng (4/6) – Множество дорог, ведущих к Dongfeng-Nissan
- История Dongfeng (5/6) – Nissan завоевывает Китай, но Yulon терпит неудачу
- История Dongfeng (6/6) — Sokon, семейный бизнес
