Внедорожник AITO M7 от Huawei прошел краш-тесты в Китае Китайским исследовательским институтом страхования. У него были некоторые проблемы со структурной ударопрочностью и столкновением со смещением 25%. Давайте разбираться вместе.
Кратко об AITO M7
Начнем с бренда AITO. Это совместный проект Seres и Huawei. Его название является аббревиатурой, означающей «Добавление интеллекта к автомобилю». Под этим совместным брендом Huawei поставляет «мозги», электродвигатели и некоторые другие детали. А Seres занимается производством.
Сам AITO M7 представляет собой полноразмерный внедорожник EREV (удлинитель диапазона) с размерами 5020/1945/1775 мм и колесной базой 2820 мм. Более того, этот автомобиль является электрифицированной версией кроссовера Dongfeng Fengguang ix7. AITO M7 оснащен 1,5-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, который питает только батарею.
Есть две версии M7. Первый идет с одним электродвигателем на задней оси на 200 кВт (272 л.с.) и 360 Нм. Второй имеет два электродвигателя суммарной мощностью 330 кВт (449 л.с.) и 660 Нм. Все версии M7 поставляются с аккумулятором Li-NMC емкостью 40 кВтч производства CATL. M7 RWD может проехать до 195 км в полностью электрическом режиме (WLTC) и 1100 км (WLTC) с увеличителем запаса хода. Что касается M7 AWD, то его полностью электрический запас хода составляет 165 км (WLTC), а гибридный — 1000 км (WLTC).
Краш-тест AITO M7
Как уже упоминалось, Китайский исследовательский институт страхования провел краш-тест. Еще в 2017 году компания запустила новую программу оценки и рейтинга под названием China Insurance Automotive Safety Index (C-IASI). В настоящее время многие автомобили имеют рейтинг C-IASI. Он включает в себя четыре категории: ударопрочность и экономичность обслуживания, безопасность пассажиров, безопасность транспортного средства и активная безопасность. По окончании краш-теста автомобиль получает одну из четырех оценок. Буква «G» означает «отлично», «A» означает «хорошо», «M» означает «средне», а «P» означает «плохо».
Специалисты НИИ разбили AITO M7 начального уровня с FWD. Общая производительность у него средняя. У него есть три «G» для безопасности пассажиров, безопасности пешеходов и активной безопасности. Что касается ударопрочности и экономичности обслуживания, то AITO M7 получил оценку М. Согласно C-IASI, его ремонтопригодность и экономичность обслуживания средние (M), а совместимость с аварийными ситуациями хорошая (A).
Кроме того, у AITO M7 были проблемы с лобовым столкновением со смещением 25% на скорости 64 км/ч. Его передняя стойка деформирована. Похоже, что в настоящей аварии передняя стойка M7 не выдержит сильного удара.
В целом результат AITO M7 неудовлетворителен для автомобиля с ценой более 300 000 юаней (41 400 долларов США). Кажется, у AITO есть домашнее задание.
Источник: C-IASI
Вам также может понравиться
- Внедорожник AITO M7 EREV продал 20 000 единиц за 4 часа в Китае
- AITO M7 запущен в Китае с мощностью 449 л.с. и стартовой ценой 47 780 долларов США
- AITO M5 EV запущен в Китае, получил 30 000 заказов
- Поверхности AITO M7 проходят испытания в холодную погоду в Китае
- Обзор AITO M5: Huawei делает автомобиль!
