BYD представляет инновационный оппозитный турбодвигатель для своей платформы e⁴
Компания BYD продемонстрировала детальный видеообзор своего нового 2,0-литрового оппозитного (боксерского) турбированного двигателя. В представленной технической экспертизе принял участие профессор Сюй Минь из Шанхайского университета Цзяотун. Этот двигатель был специально разработан для платформы BYD e⁴. Как сообщает IT-home, компания описывает эту разработку как "мировой дебют" для плоского двигателя в серийном автомобиле на электрифицированной платформе.
По сравнению с традиционными рядными двигателями, оппозитная компоновка обеспечивает значительно меньшую высоту и более эффективную нейтрализацию вибраций, что положительно сказывается на характеристиках шума, вибрации и жесткости (NVH). Впервые этот двигатель установлен в гибридном автомобиле BYD Yangwang U7, где он располагается в компактном переднем модуле "шестиядерной" конструкции. В этом же модуле размещены генератор, два электродвигателя и два электромагнита, являющихся частью системы подвески BYD DiSus-Z.
Этот 2,0-литровый оппозитный двигатель был разработан специально для серийного гибридного режима платформы e⁴. Его основная функция – выработка электроэнергии для электрического привода. Однако при определенных условиях он также способен передавать крутящий момент напрямую на заднюю ось. BYD заявляет, что общая выходная мощность системы достигает 272 лошадиные силы (примерно 203 кВт) с крутящим моментом 380 Нм.
Для достижения компактности и бесшумности в конструкции двигателя применена система смазки с сухим картером, уникальная архитектура управления циркуляцией масла и система охлаждения, адаптированная под плоскую компоновку. Кроме того, использованы различные технологии для снижения NVH, включая сэндвич-конструкцию заглушек и двойные цепи ГРМ. По данным BYD, при работе на холостом ходу и под небольшой нагрузкой уровень шума двигателя лишь на 1 дБ превышает шум электродвигателей, что делает его практически незаметным в повседневных условиях эксплуатации.
BYD подчеркивает, что данный силовой агрегат был спроектирован с учетом ограниченного пространства передней части U7. Низкопрофильная конструкция, высота которой у сборки двигателя составляет всего 420 мм, позволяет BYD сохранить пространство в переднем отсеке, одновременно поддерживая низкий центр тяжести. Эксперты отмечают технические параллели с классическими оппозитными двигателями Porsche и Subaru, однако особо выделяют адаптацию BYD этой архитектуры для гибридной эксплуатации и компактного размещения.
Кроме того, видеообзор подчеркивает, что платформа e⁴ использует оппозитный двигатель для реализации передовых режимов движения, таких как "крабовый ход" (боковое перемещение) и выполнение резких разворотов на месте, благодаря индивидуально управляемым мотор-колесам. BYD также отмечает, что выходная мощность двигателя может динамически регулироваться в зависимости от уровня заряда аккумулятора (SOC), обеспечивая более интеллектуальное управление энергией в гибридном режиме.
Модель Yangwang U7 была официально представлена ранее в 2025 году. Гибридная версия стартует с отметки 628 000 юаней (около 85 800 долларов США), а четырехместный вариант оценен в 708 000 юаней (примерно 96 700 долларов США).
<!-- Tags -->
<!-- Author box -->
<div class="b-author-box"><div class="b-author-box__hd"><p class="b-author-box__image"><img alt="Avatar of Adrian Leung" src="https://carnewschina.com/wp-content/uploads/fly-images/240187/adrian-cnc-100x100-c.jpg" class="avatar avatar-50 photo" height="50" width="50"/></p></div><p class="b-author-box__description">Adrian, выпускник специальности "Электротехника и компьютерная инженерия", с любовью к автомобилям, привносит опыт и энтузиазм в каждое тестирование на CarNewsChina. Он также увлекается аудиотехникой, фотографией и поддерживает активный образ жизни.</p></div>
<!-- Related Posts -->
<!-- Newsletter -->
<!-- Social Media -->
<!-- Comments Section -->
</div>
