Li Auto провела свою Летнюю конференцию по интеллектуальному вождению 2024 года вечером 5 июля. Главным объявлением стало общенациональное открытие NOA для всех водителей с версией Max моделей Li. Теперь она использует VLM (визуальную языковую модель) и больше не зависит от картографирования или предыдущей информации. Кроме того, Li Auto заявила, что ее система помощи водителю помогла пользователям избежать 360 000 потенциальных аварий в первой половине 2024 года, а частота ложных срабатываний составила менее одного раза на 300 000 км.
Версия 6 OTA будет отправлена водителям автомобилей версии Li Auto Max в этом месяце и будет включать новую версию NOA, AES (автоматическое аварийное рулевое управление) и улучшения AEB (автоматическое аварийное торможение). Первоначально система была опробована на 1000 опытных пользователях в мае этого года, а затем была расширена до 10 000 в июне. После нового OTA 240 000 владельцев AD Max смогут использовать систему.
С новой интеллектуальной системой вождения для Li Auto NOA больше не полагается на высокоточные карты или предварительную информацию. Новая архитектура состоит из сквозной VLM (визуальной языковой модели) и модели мира. VLM обладает сильной способностью к логическому мышлению и может понимать сложные дорожные ситуации, навигационные карты и правила дорожного движения. Наряду с преодолением сложных или даже неизвестных сценариев он может создавать и тестировать свои возможности в виртуальной среде, созданной на основе реального мира. Конечным результатом является система, которая может выполнять вычисления выводов более эффективно и управлять автомобилем более по-человечески.
Помогает управлять новой системой теория быстрых и медленных систем лауреата Нобелевской премии Даниэля Канемана. В контексте умного вождения это быстрая система, или система 1, которая хороша для решения простых задач и сформирована опытом и привычкой, и она способна справляться с 95% обычных сценариев при вождении автомобиля. С другой стороны, медленная система, или система 2, хороша для логических рассуждений, сложного анализа ситуаций и имеет вычислительную способность, которая у людей достигается посредством более глубокого понимания и обучения. Это может быть использовано для решения сложных или неизвестных сценариев дорожного движения. При вождении транспортного средства это обычно составляет около 5% ежедневного вождения. В VLM Ли система 1 и система 2 работают вместе, чтобы обеспечить высокую эффективность в большинстве сценариев, и это формирует основу эффективной сквозной модели.
На практике это означает, что система больше не полагается на высокоточные карты или предварительную информацию, а имеет совместное пространственно-временное планирование для прогнозирования взаимодействия между автомобилем и другими транспортными средствами, отсеивает оптические траектории обхода препятствий и обеспечивает более плавный объезд препятствий. Это позволяет системе работать на дорогах по всей стране, включая узкие дороги и проселочные дороги. Используя датчики, включая лидар, она создает сверхдлинную линию обзора для навигации и выбора дороги, что обеспечивает более высокую точность восприятия.
Система AEB была расширена до низкоскоростной среды и теперь обеспечивает 360-градусную активную защиту безопасности для парковки и вождения на низкой скорости. Сложные подвальные парковочные среды могут представлять проблему из-за препятствий, таких как столбы, пешеходы и другие транспортные средства, тем самым увеличивая риск царапин. Низкоскоростная система AEB может эффективно определять риск фронтальных, задних и боковых столкновений и тормозить соответствующим образом.
Способность AEB справляться со сложными перекрестками также была улучшена. Она может справляться с пешеходами, двухколесными транспортными средствами и трехколесными велосипедами, приближающимися слева, справа и спереди, чтобы достичь полного фронтального покрытия. Наряду с активацией тормоза в ситуации, когда может произойти столкновение с такими пользователями, она также отключится, если в слепой зоне автомобиля находится транспортное средство. Еще одним улучшением AEB является ее способность справляться с препятствиями в ночное время. Например, при движении по темному шоссе, где стоит контейнеровоз без фар или отражателей, система AEB может затормозить автомобиль, оснащенный AD Max, со скорости 120 км/ч.
Автомобили версии Li Auto Max теперь также предлагают AES (автоматическое аварийное рулевое управление). Если автомобиль не может вовремя затормозить, он теперь попытается объехать проблему и избежать аварии.
Max относится к версиям моделей Li, оснащенным лидаром, и включает версии L6, L7, L8, L9 и Mega.
Источники: Technology, Autohome
Вам также может понравиться
- В Китае Li Auto открывает свою 500-ю станцию суперзарядки, в планах увеличить сеть до 2000 станций к концу 2024 года
- Li Auto подписывает соглашение с крупнейшей нефтяной компанией Китая о расширении сети зарядных станций
- В Китае Li Auto снижает годовой план продаж во второй раз за 2024 год. Есть ли у компании проблемы?
- Li Auto попала в заголовки китайских СМИ не только из-за инцидента с беспилотным автомобилем
- Совокупный объем продаж китайской компании Li Auto превысил 700 000 автомобилей
