Академик Китайской академии наук Оуян Мингао посоветовал не торопиться с ожиданиями автомобилей на твердотельных аккумуляторах в ближайшие два года, подчеркнув необходимость дальнейших испытаний и разработок.
«К концу этого года и в следующем году некоторые автомобили начнут использовать твердотельные аккумуляторы для тестирования. Несмотря на активный маркетинг продуктов с твердотельными батареями, они еще не были по-настоящему выведены на рынок — и из соображений предосторожности лучше не продавать их в ближайшие два года», — заявил Оуян на форуме «Обмен мнениями экспертов Научно-исследовательского института EV100 в 2026 году и Форум по развитию интеллектуальных электромобилей», состоявшемся 11 марта, согласно отчету Yicai.
Оуян заверил потребителей: «Многие люди ждут твердотельные аккумуляторы, но в этом нет необходимости — современные электромобили уже очень хороши». Он подчеркнул, что разработка твердотельных батарей должна идти «шаг за шагом», а не спешить на рынок.
Известный ученый отметил стремительный прогресс Китая в области технологий твердотельных аккумуляторов. В 2024 году Китай начал активно развивать это направление, и уже к 2025 году китайские компании составили 44% всех новых патентов в мире, связанных с твердотельными батареями, опередив Японию. Кроме того, стоимость твердотельных электролитов на основе сульфидов резко снизилась с 20 миллионов юаней (2,9 миллиона долларов США) за тонну до менее чем 1 миллиона юаней (145 тысяч долларов США) за тонну, а производственные мощности значительно выросли.
Тем не менее, Оуян подчеркнул, что технологическое развитие требует времени. «Твердотельные аккумуляторы — это революционная технология с высокими барьерами для входа и значительными техническими проблемами. Они требуют комплексных решений, охватывающих ключевые материалы, интерфейсы, электроды и ячейки», — пояснил он.
По словам Оуяна, индустриализация твердотельных аккумуляторов пройдет в три этапа:
- С 2025 по 2027 год: Разработка твердотельных аккумуляторов на основе сульфидов с графитовым и низкокремниевым анодом, с плотностью энергии 200-300 Вт·ч/кг, с акцентом на создание полной технологической цепочки.
- С 2027 по 2030 год: Твердотельные аккумуляторы на основе сульфидов с высококремниевым анодом, ориентированные на 400 Вт·ч/кг и 800 Вт·ч/л, с фокусом на высокоемкие, малорасширяющиеся кремний-углеродные аноды с длительным сроком службы.
- С 2030 по 2035 год: Твердотельные аккумуляторы с литиевым анодом, нацеленные на 500 Вт·ч/кг и 1000 Вт·ч/л, с исследованиями, сосредоточенными на передовых анодах и высоковольтных, высокоемких катодах.
Оуян заключил, что твердотельные аккумуляторы с более высокой плотностью энергии представляют собой более сложные задачи в разработке и контроле качества. Он предсказал, что когда твердотельные аккумуляторы начнут получать широкое распространение, их плотность энергии, вероятно, составит 300-350 Вт·ч/кг, а коммерческая жизнеспособность ожидается через три-пять лет. Важно помнить, что уже достигнуты значительные успехи в разработке литий-ионных и натрий-ионных аккумуляторов, обеспечивающих конкурентоспособные характеристики для современных электромобилей.
Об Оуяне Мингао
Оуян Мингао (родился в 1958 году), один из ведущих экспертов в автомобильной индустрии, является членом Китайской академии наук и главным редактором eTransportation. В настоящее время он является выдающимся профессором Чанцзян и руководителем команды продвинутых силовых агрегатов Школы транспортных средств и мобильности Университета Цинхуа в Пекине, Китай. Там он отвечает за руководство научно-исследовательскими и опытно-конструкторскими работами по безопасности и управлению литий-ионными батареями, системам силовых агрегатов на топливных элементах PEM и водородным системам, управлению двигателями и гибридным силовым агрегатам, хранению энергии и интеллектуальным энергетическим системам.
Комментарий редактора
В последнее время, я уверен, вы, как и я, устали от постоянного потока новостей о твердотельных аккумуляторах. Не только традиционные автопроизводители, такие как FAW, Dongfeng, Changan и Geely, регулярно тестируют свои прототипы твердотельных батарей, но даже такие компании, как Dreame, производитель пылесосов, который только недавно объявил о своем выходе на автомобильный рынок, присоединились к движению твердотельных аккумуляторов. Стоит признать, что им удалось привлечь значительное внимание.
Однако реальность такова, что даже если некоторые лаборатории успешно разработали функциональные твердотельные аккумуляторы, они все еще сталкиваются с многочисленными проблемами: безопасны ли они? Достаточно ли долговечны? Соответствует ли скорость зарядки ожиданиям? И даже если на все эти вопросы будут получены утвердительные ответы, будет ли их стоимость достаточно низкой?
Естественно, относительно низкая плотность энергии современных литий-ионных и натрий-ионных аккумуляторов добавляет некоторую массу автомобилям. Однако, помимо этого, другие технологии, такие как решения по замене аккумуляторов Nio и CATL или быстрая зарядка BYD, уже достаточно зрелы. Как отметил академик Оуян Мингао, нет необходимости отчаянно ждать появления твердотельных аккумуляторов, по крайней мере, в ближайшие несколько лет.
