Китайский автопром на перепутье: региональные конфликты нарушают экспортные потоки
Нарастающая напряженность и конфликты на Ближнем Востоке ставят под угрозу экспортные операции китайских автопроизводителей, влияя как на прямые поставки в такие страны, как Иран, так и на критически важные маршруты перевалки через Дубай, обслуживающие рынки Ближнего Востока, Западной и Северной Африки.
«Наш бизнес в Иране полностью остановлен», — делится своим опытом менеджер по экспорту одного из государственных китайских автоконцернов. Однако, как отметил другой профессионал в сфере автомобильной торговли, последствия гораздо шире: «Многие китайские автокомпании используют Дубай как своего рода перевалочный пункт для поставок в другие страны Ближнего Востока, а также в Западную и Северную Африку. Теперь, когда этот транзитный узел стал небезопасным, вся логистическая цепочка оказывается под ударом».
Эмираты заняли третье место среди крупнейших экспортных направлений для китайских автомобилей в 2025 году, уступив только Мексике и России. По данным секретаря Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA) Цуй Дуншу, экспорт в ОАЭ в прошлом году достиг 567 000 единиц, продемонстрировав рост более чем на 70% по сравнению с предыдущим годом. Примечательно, что этот показатель значительно превышает внутренние продажи автомобилей в ОАЭ, которые составили менее 400 000 единиц, что подчеркивает ключевую роль Дубая как дистрибьюторского центра.
«Дубай по сути функционирует как своего рода оптовый склад», — объясняет один из участников рынка. «Многие компании заблаговременно отгружают автомобили в Дубай, а затем перераспределяют их в конечные пункты назначения. Только в 2025 году наша компания поставила в Дубай почти 30 000 автомобилей». Такая стратегия активно использует географические преимущества Дубая, его финансовую инфраструктуру и налоговые льготы.
Морские перевозки остаются основным и наиболее экономичным способом транспортировки китайских автомобилей на Ближний Восток. Порт Джебель-Али в Дубае, будучи крупнейшим портом региона, является центральным узлом для перевозки автомобилей методом ро-ро (roll-on/roll-off) и ключевыми воротами для китайского автоэкспорта на Ближний Восток.
Ситуация усугубилась после инцидента в порту Джебель-Али ранним утром 1 марта, который временно приостановил его работу. Несмотря на то, что оператор порта DP World объявил о возобновлении нормальной работы на четырех причалах к 18:00 того же дня, судоходные компании в значительной степени приостановили свои услуги, оставив порты фактически бездействующими, несмотря на техническую возможность функционирования.
Проблемы распространяются и на европейский рынок. Европейский Союз является третьим по величине региональным экспортным рынком для китайских автомобилей, куда в 2025 году было поставлено более 1,3 миллиона единиц. Этот регион также является основным конечным пунктом назначения для китайских автомобилей на новых источниках энергии. В связи с возросшими рисками на маршрутах через Красное море и Суэцкий канал, поставки теперь вынуждены идти в обход мыса Доброй Надежды, что увеличивает время в пути на 10-15 дней.
По данным Китайской ассоциации автомобильной промышленности (CAAM), в 2025 году Китай экспортировал рекордные 7,09 миллиона автомобилей, что на 20% больше, чем годом ранее. Ранее CAAM прогнозировала скромный рост на 4,3% до 7,4 миллиона единиц в 2026 году, однако эти прогнозы, вероятно, потребуют пересмотра, поскольку региональные конфликты ставят под угрозу весь экспортный ландшафт китайской автомобильной отрасли.
Китайские компании активно инвестировали в логистическую инфраструктуру региона. Как сообщало издание People.cn, в феврале, всего за несколько дней до атаки на Иран, в порт Джебель-Али прибыла партия китайских автозапчастей. Она была переправлена на зарубежный склад в свободной экономической зоне Джебель-Али для последующего распределения по всему Ближнему Востоку. Этот склад, построенный совместно COSCO Shipping и Chery, занимает площадь 19 000 квадратных метров и призван сократить время реагирования на запросы региональных клиентов с недель до дней.
