Volvo выводит на китайский рынок XC70 plug-in hybrid — первую серийную модель, построенную на совершенно новой для бренда архитектуре SMA Super Hybrid. Это событие знаменует собой попытку европейского автопроизводителя усилить свои позиции в сегменте, где китайские бренды активно наращивают агрессивность с помощью своих электромобилей и гибридов нового поколения.
Тестируемый экземпляр — Volvo XC70 PHEV, полноприводная версия в комплектации Extended Range. Эта модель занимает нишу между XC60 и XC90, но ее появление имеет особое значение. XC70 оснащается емкой гибридной системой с батареей на 39,6 кВт⋅ч, способной обеспечить более 1200 км суммарного пробега по циклу CLTC. Это делает его серьезным конкурентом в ценовом диапазоне, где доминируют китайские SUV с увеличенным запасом хода и гибридными силовыми установками.
Экстерьер
Габариты Volvo XC70 составляют 4 815 мм в длину, 1 890 мм в ширину и 1 650 мм в высоту, при колесной базе 2 895 мм. Эти параметры ставят его в верхнюю часть сегмента среднеразмерных SUV на рынке Китая. Передняя часть автомобиля отличается закрытой решеткой радиатора с активными элементами воздухозаборника, которые оптимизируют охлаждение и аэродинамику. Легендарные фары «Молот Тора» теперь оснащены адаптивной матричной LED-технологией, обеспечивающей динамическое управление световым потоком в зависимости от дорожной обстановки.
Интеграция датчиков выполнена деликатно. Отсутствие лидара на крыше говорит о ставке на комбинацию камер и радарных систем, что, вероятно, является частью стратегии по оптимизации затрат, а не стремлением к максимальному дублированию сенсоров. Варианты колесных дисков варьируются от 19 до 21 дюйма, причем дизайн дисков в первую очередь влияет на управление воздушными потоками и сопротивление качению, а не служит основным элементом визуального отличия.
Задние вертикальные фонари получили узнаваемую форму «топора викинга», что подчеркивает приверженность Volvo глобальной дизайн-идентичности, избегая нарочитых отличий для китайского рынка.
Интерьер
В салоне XC70 доминирует концепция «парящей кабины», с центральным 15,4-дюймовым сенсорным экраном и 12,3-дюймовым цифровым блоком приборов. Система проекции на лобовое стекло с дополненной реальностью (AR HUD) диагональю 92 дюйма выводит навигационные и рабочие данные прямо перед глазами водителя. Информационно-развлекательная система поддерживает четырехзонное распознавание голоса и ИИ-ассистента для построения маршрутов. В стандартную комплектацию включена беспроводная поддержка Apple CarPlay, а за акустику отвечает система Harman Kardon с 23 динамиками.
Функциональным элементом остается выдвижная центральная консоль. Она трансформируется из открытого отсека для хранения в закрытую секцию с подстаканниками, предлагая высокую гибкость использования пространства. Качество материалов ровное, с минимальными зазорами и однородной поверхностью. Тем не менее, использование тканевой отделки в часто используемых зонах может привести к более быстрому износу по сравнению с синтетическими материалами, применяемыми конкурентами.
Пространство для задних пассажиров выигрывает от увеличенной колесной базы в 2 895 мм и эффективной компоновки. Оптимизированная конструкция передней перегородки позволяет сиденьям первого ряда двигаться дальше, косвенно увеличивая пространство для ног сзади без наращивания внешних габаритов. Объем багажного отделения в самой широкой части достигает 1,4 метра, что позволяет легко перевозить крупногабаритные предметы поперек. Для удобства предусмотрена физическая шторка багажника, отвечающая глобальным требованиям к функциональности.
Опыт вождения
Силовая установка XC70 состоит из гибридного двигателя 1.5T и комбинации электродвигателей P1, P2 и P4. Суммарная мощность варьируется от 234 до 340 кВт в зависимости от комплектации. Тестируемая версия демонстрирует ускорение до 100 км/ч примерно за 5,3 секунды. Варианты аккумуляторных батарей включают 21,2 кВт⋅ч с запасом хода 116 км по CLTC и 39,6 кВт⋅ч, обеспечивающую до 212 км пробега на электротяге. Зарядка от 0% до 80% в режиме быстрой зарядки занимает около 23 минут.
В движении приоритет отдается плавной передаче крутящего момента. При движении на электротяге отклик мгновенный, а переходы между режимами плавные и незаметные. Настройки подвески соответствуют европейской философии: дорожные неровности фильтруются умеренно, сохраняя обратную связь и контролируя вертикальные перемещения кузова. Устойчивость в поворотах стабильна, с минимальными кренами относительно массы автомобиля.
Калибровка рулевого управления линейная, с предсказуемым откликом в различных диапазонах скоростей. Масса автомобиля, составляющая около 2,2 тонн, эффективно контролируется благодаря работе системы демпфирования и распределению крутящего момента с заднего электромотора.
В ходе тестирования были выявлены два технических момента:
Система рекуперативного торможения демонстрирует нелинейный переход к механическому торможению на низких скоростях, что требует более точной работы педалью для плавных остановок. При движении свыше 100 км/ч на высоких скоростях становится заметен шум ветра в районе передних стоек, указывающий на недостаточную шумоизоляцию от турбулентных воздушных потоков.
Гибридная архитектура поддерживает несколько режимов работы, включая чисто электрический, последовательный гибридный и режим прямого привода от двигателя внутреннего сгорания. Это позволяет оптимизировать работу в различных условиях зарядки без вмешательства водителя. Система также поддерживает внешний вывод электроэнергии мощностью до 6 кВт, позволяя использовать автомобиль в качестве мобильного источника питания.
Вердикт
Ценовой диапазон Volvo XC70 составляет от 269 900 до 349 900 юаней (от 37 100 до 48 200 долларов США), что ставит его в прямую конкуренцию с такими моделями, как Li Auto L7, Aito M7 и BYD Tang DM-i. По сравнению с этими конкурентами, XC70 предлагает большую емкость батареи, чем большинство plug-in гибридов, а также глобально стандартизированный подход к безопасности. Однако он уступает ведущим китайским конкурентам в части интеграции продвинутых систем автономного вождения и программных экосистем.
Заслуживает внимания новость о отзыве почти 15 000 автомобилей XC70 в Китае из-за дефекта приводного вала, выявленного на ранних этапах производства. Это говорит о том, что, несмотря на внедрение новой платформы, производительность и стабильность производственных процессов остаются областями, требующими постоянного контроля. Кроме того, после запуска в Китае XC70 планируется к экспорту в более чем 70 стран, включая Европу. Это позиционирует модель не только как продукт для китайского рынка, но и как глобальный испытательный полигон для гибридной архитектуры Volvo SMA.
Стоимость от 269 900 юаней (37 100 долларов США) делает его одним из немногих SUV от совместных предприятий, предлагающих батарею емкостью 39,6 кВт⋅ч, запас хода более 200 км на электротяге и трехмоторную гибридную систему в своем ценовом сегменте.
