17 февраля Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM) опубликовала десятку стран, в которые Китай экспортирует автомобили на новых источниках энергии. Бельгия, Бангладеш и Великобритания попадание в тройку лидеров.
Полный рейтинг составили Бельгия, Бангладеш, Великобритания, Индия, Таиланд, Германия, Франция, Словения, Австралия и Филиппины. 424 000 автомобилей на новой энергии были экспортированы в эти десять стран, что составляет 77,8% от общего объема экспорта автомобилей на новых источниках энергии Китая.
Филиппины и Бангладеш
В 2013 году BYD официально вышла на рынок легковых автомобилей Филиппин. После почти десятилетнего прогресса BYD в настоящее время владеет более чем 80% филиппинского рынка легковых автомобилей на новых источниках энергии, занимая первое место по доле рынка Филиппин.
По данным Международного валютного фонда, ВВП на душу населения в Бангладеш на 2021 год составил всего 2138 долларов. Этого недостаточно для владения четырехколесным транспортным средством. Основной вид транспорта в Бангладеш — двухколесный и трехколесный. Эти типы были первыми, кто был электрифицирован. Несколько китайских двух- и трехколесных электромобилей были проданы в Бангладеш. Растущее количество двух-, трех- и четырехколесных электромобилей на дорогах станет проблемой для все еще развивающейся энергосистемы Бангладеш.
Интересной тенденцией является рост цен на пассажирские автомобили, работающие на новых источниках энергии. В 2016 году цена за единицу пассажирских автомобилей, работающих на новой энергии, составляла 2200 долларов США за автомобиль. В 2020 году цена за единицу резко выросла до 11 800 долларов за автомобиль. Затем в 2021 году цена за единицу взлетела до 19 000 долларов за автомобиль во время пандемии из-за глобального дефицита поставок.
Бельгия
Хотя это может показаться удивительным, Бельгия является главным экспортным направлением Китая. Насколько я знаю, существует много неофициального импорта электромобилей, причем бельгийские дилеры импортируют буквально все, что могут. Интересно видеть, что CAAM, вероятно, также учитывает этот теневой импорт; иначе Бельгия не была бы так высоко в списке. Например, ни один из лидеров китайской экспансии электромобилей – Nio, Xpeng, BYD официально не представлен в Бельгии (BYD официально продает там автобусы, но не PV). В отличие от этого, для малоизвестного внутри страны китайского стартапа Aiways Бельгия является одним из крупнейших рынков сбыта.
Норвегия
В Норвегии самый высокий уровень внедрения электромобилей в мире, но не попасть в топ-10. Для наших читателей это неудивительно. Несмотря на широкую огласку выхода Nio, Xpeng или BYD на свой первый европейский рынок (хотя и не на рынок ЕС), их продажи в Норвегии составляют несколько сотен, за исключением того, что BYD продает меньше тысяч в 2021 году.
Но не поймите меня неправильно, это не провал. Целью расширения Норвегии для этих новых стартапов по производству электромобилей является не рост продаж, а скорее создание бренда, подготовка к расширению ЕС, проверка того, подходит ли автомобиль для местных потребительских привычек, дорожных условий, погоды и т. д. Я даже не говорю о подключение к европейским процессам соблюдения нормативных требований. Поскольку все эти автопроизводители хотят выпускать электромобили по всему миру, на данном этапе этот опыт более ценен, чем продажи.
В 2021 году бренды SAIC Motor MG и MAXUS продали более 50 000 автомобилей на новых источниках энергии в развитых странах и регионах, таких как Европа, Австралия и Новая Зеландия.
В последние годы многие европейские страны увеличили субсидии на электромобили для достижения целей по сокращению выбросов углерода. Быстрое расширение европейского рынка электромобилей открыло возможности для экспорта электромобилей из Китая. Например, новые автопроизводители, такие как NIO, Xpeng, поставили около 190 000 автомобилей в 2021 году в Китай, и европейский рынок стал их целью расширения.
О ЦАМ
CAAM — некоммерческая организация, основанная в Пекине в мае 1987 г. и образованная на принципах равенства и добровольности, состоящая из предприятий и учреждений, а также организаций, занимающихся производством и управлением автомобилями, автозапчастями и связанными с транспортными средствами отраслями, созданными в рамках границы Китайской Народной Республики. Он направлен на содействие быстрому развитию автомобильной промышленности в Китае посредством политических исследований, информационных услуг, самодисциплины в торговле, международных коммуникаций и выставочных услуг. CAAM является постоянным членом и вице-президентом Международной организации автопроизводителей.
Источник: CAAM, 163, Sina Finance, Minsheng Securities.
Вам также может понравиться
- Влияние российско-украинской СВО на китайские автомобильные компании
- Китай экспортировал 230 000 автомобилей в мае 2022 года, что на 35% больше, чем в 2021 году.
- Доля рынка автомобилей китайских марок в Китае достигла 42,9% в первом квартале 2022 года
- BYD расширяется на Германию и Швецию, поставки электромобилей начнутся позже в этом году
- Geely начинает второй гигантский проект по производству аккумуляторов мощностью 12 ГВтч
