Китай делает уверенный шаг на пути к промышленному освоению твердотельных аккумуляторных технологий, представив свой первый национальный стандарт для общественного обсуждения. 30 декабря Национальный технический комитет по стандартизации автомобильной промышленности опубликовал документ «Твердотельная аккумуляторная батарея для электромобилей – Часть 1: Термины и классификация», знаменующий переход этой перспективной технологии из лабораторий в сферу коммерческого применения.
Новый стандарт четко определяет терминологию, классификацию и кодирование твердотельных аккумуляторов, создавая тем самым строгую основу для развивающейся отрасли. Инсайдеры, на которых ссылается китайское издание STCN, сообщают, что это лишь первая часть планируемой серии из четырех стандартов, которая в итоге будет охватывать требования к производительности, нормы безопасности и параметры срока службы. Параллельно ведется разработка отдельной технической спецификации для твердых электролитов.
Один из наиболее значимых аспектов нового стандарта – его строгая система классификации. Аккумуляторы теперь разделены по способам переноса ионов на: жидкие, гибридные жидко-твердотельные и непосредственно твердотельные. Ранее использовавшаяся категория «полутвердотельные» исключена. Документ далее детализирует классификацию твердотельных аккумуляторов по типу электролита (сульфидный, оксидный, полимерный, галогенидный или композитный), типу проводящих ионов (литий-ионные, натрий-ионные) и области применения (высокоэнергетические или высокомощные).
Стандарт вводит более жесткие критерии верификации по сравнению с предыдущими отраслевыми руководствами. Чтобы аккумулятор считался твердотельным, скорость потери массы при определенных условиях вакуумной сушки не должна превышать 0,5%. Это более требовательный порог, чем 1%-ный лимит, установленный в аналогичном стандарте команды Китайского общества инженеров-автомобилистов, выпущенном ранее в этом году. Такой показатель выбран как отражение реальных характеристик подлинных твердотельных батарей, которые, как показали отраслевые отзывы, стабильно демонстрируют потери веса ниже 0,5%. Это делает новый стандарт более точным и надежным.
Комитет по разработке пояснил, что, хотя твердотельные аккумуляторы по определению не должны содержать компонентов жидкого электролита, некоторые материалы твердого электролита могут разлагаться в процессе тестирования, что приводит к потере массы. Поэтому 0,5% были установлены новым порогом, основанным на обратной связи от индустрии.
На данный момент в Китае и на международном уровне не существует устоявшихся стандартов для твердотельных аккумуляторов, используемых в автомобильной промышленности. Ожидается, что введение этого национального стандарта поможет устранить концептуальную путаницу, унифицировать технические требования и упростить координацию в цепочках поставок. Это ключевой шаг на пути к массовому внедрению безопасных и эффективных твердотельных батарей в электромобилях.
