Электромобили (ЭМ) все чаще рассматриваются не только как средство передвижения, но и как потенциальные финансовые активы, благодаря развивающейся технологии Vehicle-to-Grid (V2G). Эта инновационная система позволяет ЭМ выступать в качестве «мобильных энергетических банков», возвращая электроэнергию в сеть во время пикового спроса, тем самым поддерживая стабильность сети и предлагая финансовые выгоды владельцам автомобилей. Однако широкое внедрение зависит от решения ключевых проблем, особенно связанных с долговечностью аккумуляторов.
Недавний опрос, проведенный The Paper Institute с 26 по 28 мая 2025 года, изучил пилотный проект зарядной станции и станции замены аккумуляторов V2G. Исследователи взаимодействовали с автомобильными компаниями, производителями аккумуляторов и владельцами ЭМ, чтобы понять текущий ландшафт и будущий потенциал V2G. Результаты подчеркивают, что информирование общественности о V2G и обеспечение выгод для владельцев при снижении опасений по поводу срока службы аккумуляторов имеют первостепенное значение для его успешной реализации.
Финансовые выгоды за счет разницы цен на электроэнергию в пиковые и непиковые часы
Одним из наиболее привлекательных стимулов для владельцев ЭМ к внедрению V2G является возможность получения прибыли от разницы цен на электроэнергию в пиковые и непиковые часы. Nio, известный производитель ЭМ, участвует в пилотном проекте V2G в Шанхае, который включает в себя жилые и парковочные зарядные станции, а также двусторонние станции замены аккумуляторов.
26 мая 2025 года автомобиль Nio был замечен за разрядкой электроэнергии на пилотном объекте V2G. Этот объект, созданный в начале 2024 года, оснащен шестью зарядными станциями Nio с поддержкой V2G. Xiang Chen, руководитель V2G в Nio, пояснил, что операторы объекта стимулируют владельцев к разрядке накопленной энергии во время часов пикового спроса на электроэнергию, что выгодно как сети, так и офисному парку за счет снижения затрат на электроэнергию.
Xia Yu, 36-летний инженер-автомобилист и владелец Nio, активно использует V2G с конца 2022 года. Он заряжает свой ЭМ дома в нерабочие часы, а затем разряжает его на станции V2G в офисном парке во время пиковых часов. Xia Yu подсчитал, что он зарабатывает примерно 500 юаней (70 долларов США) в месяц, используя разницу цен, и разрядил в общей сложности 15 610 кВтч.
Аналогично, Wang Wenjun, 32-летний владелец Avatr EV, недавно модернизировал свой частный зарядный пункт до двустороннего счетчика, став первым пользователем в Шанхае, завершившим подключение двустороннего счетчика State Grid. 14 мая 2025 года его ЭМ поставил 0,43 кВтч электроэнергии в сеть для тестирования. Он ожидает, что будущие доходы от V2G еще больше снизят его затраты на эксплуатацию транспортного средства.
Решение проблем со сроком службы аккумуляторов
Хотя финансовые выгоды очевидны, главной заботой владельцев ЭМ остается потенциальное влияние частой зарядки и разрядки на срок службы аккумулятора. Xia Yu отметил, что, хотя он рекомендует V2G другим, люди старшего поколения с трудом понимают эту концепцию, и многие сверстники беспокоятся о деградации аккумулятора.
Изучаются несколько стратегий для смягчения этих опасений:
- Батарея как услуга (BaaS) и замена аккумуляторов: Модель замены аккумуляторов Nio, при которой аккумуляторы сдаются в аренду и имеют пожизненную гарантию, значительно снижает опасения владельцев о качестве и деградации аккумуляторов, поощряя участие в V2G. Nio уже создала три двусторонние станции замены аккумуляторов в Шанхае в этом году. Эти станции могут напрямую регулировать мощность зарядки и разрядки и стимулировать владельцев к обратной разрядке за счет бонусных баллов.
- Повышение понимания технологии аккумуляторов: Xia Yu, несмотря на выгоды от модели замены Nio, рассмотрел сценарии для ЭМ без замены аккумуляторов. Он оценивает, что его использование V2G, разрядка 15 610 кВтч, эквивалентна примерно 300 циклам зарядки аккумулятора в течение пяти-шести лет. Wang Wenjun подчеркнул, что тип аккумулятора имеет решающее значение, stating that ternary lithium batteries can typically last the vehicle’s lifetime. A representative from an automotive battery company noted that while battery safety and lifespan are essential, over-guaranteeing battery life might be counterproductive, as batteries should be utilised to their full potential. Ternary lithium batteries have a cycle life of 1,100 to 1,500 times, while lithium iron phosphate batteries can exceed 3,500 cycles, with potential for even longer lifespans through formula improvements.
- Частота замены транспортных средств: Увеличение частоты замены транспортных средств также снижает опасения по поводу срока службы аккумуляторов. Wang Wenjun отметил, что автомобили теперь часто заменяются каждые три-четыре года, подобно мобильным телефонам. Господин Song, владелец ЭМ с двумя электромобилями, участвует в V2G и не слишком беспокоится о сроке службы аккумулятора, учитывая его предполагаемый трех-четырехлетний цикл замены. Он отметил, что владельцы, которые держат свои автомобили 8-10 лет, более вероятно будут беспокоиться о долговечности аккумулятора.
От пилотного проекта к широкому внедрению: пользовательский подход
Общественная осведомленность о функции обратной разрядки V2G еще развивается. Опрошенные владельцы ЭМ, которые уже имеют сильное понимание связанных с этим областей, были более восприимчивы к V2G. Например, Xia Yu, инженер-автомобилист, имел предыдущий опыт работы с солнечной энергией в США, а Wang Wenjun, дизайнер частных домов, часто работает с солнечными установками и даже использовал свой ЭМ для временного энергоснабжения своего загородного дома.
Политики должны сбалансировать выгоды для владельцев с опасениями по поводу срока службы аккумуляторов, чтобы поощрить более широкое участие, используя рыночные механизмы для стимулирования вовлеченности. В долгосрочной перспективе V2G стремится раскрыть ценность ЭМ как «мобильного хранилища энергии». Xiang Chen выразил оптимизм, что будущие политики и механизмы Шанхая проложат путь для более быстрого и оптимального коммерческого прорыва V2G, позволяя каждой зарядке и разрядке способствовать распределению энергетической ценности. Он заключил: «В этот момент электромобили, вероятно, станут финансовым продуктом».
Источник: The Paper, QQ
