Министерство промышленности и информационных технологий Китая (MIIT) недавно опубликовало проект обязательного национального стандарта GB 11557-202X «Положения о защите водителей от травм, полученных от рулевого механизма транспортного средства». Новый стандарт, вступающий в силу 1 января 2027 года, примечателен тем, что исключает весь технический контент, связанный с полукруглыми рулями (штурвалами), демонстрируя осторожность регулятора по отношению к нестандартным конструкциям рулевого управления.
Действующий стандарт безопасности рулевого управления (GB 11557-2011), который используется более десяти лет, оказался недостаточным для оценки новых технологий, появившихся на фоне бурного роста электромобилей. Обновленное регулирование ужесточает требования по нескольким ключевым направлениям.
По сравнению с предыдущей версией, новый стандарт гармонизирован с международными нормами, снижая предел горизонтальной силы в испытаниях с манекеном до 11 110 Н, что соответствует спецификациям UN R12. Также установлены строгие пороги для вертикального и обратного смещения рулевой колонки при столкновениях. Эти изменения призваны повысить пассивную безопасность в различных сценариях дорожных происшествий, обеспечивая более предсказуемое поведение рулевого механизма.
Пожалуй, наиболее значимым является то, что новый стандарт отменяет ранее существовавшие исключения для испытаний на удар с участием человека, которые допускались при определенных условиях. Теперь все модели автомобилей должны пройти эту проверку, независимо от обстоятельств. Отказ от подобных послаблений подчеркивает стремление к унификации требований безопасности для всех без исключения автомобилей.
Полукруглые рули сталкиваются с фундаментальными проблемами соответствия новым нормам. Стандарт требует проведения испытаний на удар в десяти строго определенных точках обода руля, включая «середоточие самой слабой зоны» и «середоточие самой короткой неподдерживаемой зоны». Поскольку у полукруглых рулей отсутствует верхняя часть, эти критически важные точки испытаний физически не существуют. Это делает использование подобных рулевых колес невозможным при соблюдении нового национального стандарта.
Статистические данные по авариям, приведенные Autohome, показывают, что 46% травм водителей приходится на рулевой механизм. Традиционные круглые рули обеспечивают буферную зону большой площади при наклоне водителя вперед, в то время как полукруглые рули позволяют телу обойти руль при вторичных столкновениях, значительно повышая риск получения травм. Это делает полукруглые рули потенциально более опасными в критических ситуациях.
Еще одной важной проблемой является безопасность срабатывания подушки безопасности. Новый стандарт конкретно запрещает наличие твердых снарядов (таких как металлические или пластиковые детали), направленных в сторону пассажиров при срабатывании подушки безопасности. Полукруглые рули, с их нерегулярными покрытиями и опорными конструкциями, демонстрируют непредсказуемые модели разрушения при мгновенном развертывании подушки безопасности, что затрудняет валидацию с помощью высокоскоростной видеосъемки.
Помимо нормативных требований, водители сообщают о практических трудностях с использованием полукруглых рулей. В отличие от гоночных автомобилей Формулы-1, где используются минимальные передаточные числа рулевого управления, подходящие для трековых условий, потребительские автомобили требуют гораздо больших углов поворота руля для повседневных маневров, таких как развороты и парковка. Многие пользователи отмечают сложности с управлением одной рукой и случайные касания экрана мультимедийной системы при использовании полукруглых рулей, что снижает удобство эксплуатации.
После вступления нового стандарта в силу в 2027 году, все новые модели автомобилей, претендующие на типовое одобрение, должны будут соответствовать обновленным нормам. Существующие одобренные модели, вероятно, получат переходный период продолжительностью около 13 месяцев для внесения корректировок в конструкции.
