Совсем недавно, в январе этого года, Xiaomi начала принимать предзаказы на свою новую модель SU7, и вскоре предыдущая версия SU7 была снята с производства. А минувшим вечером состоялась официальная премьера нового Xiaomi SU7, который за первые 34 минуты собрал 15 000 заказов с полной предоплатой.
Всего неделю назад мне довелось опробовать новый Xiaomi SU7 в деле.
Накануне тест-драйва представители Xiaomi провели подробную презентацию обновлений автомобиля, уделив особое внимание аспектам безопасности. Они даже продемонстрировали каркас кузова автомобиля, наглядно показав, как можно открыть двери после полного отключения питания. Стоит отметить, что Xiaomi проделала колоссальную работу над безопасностью: использование высокопрочной стали 2200 МПа в различных частях кузова – это, без преувеличения, одно из самых прочных решений на современном авторынке.
Первый опыт городской автономии: волнение и доверие
Наш тест-драйв начался в 8:30 утра в самом сердце Пекина. Система помощи водителю нового поколения от Xiaomi, получившая название HAD (Hyper Autonomous Driving), предлагает функцию "от парковки до парковки". Тем не менее, когда ассистент впервые попытался вывезти автомобиль из парковочного места, я, как новичок в подобных системах, испытал немалое волнение и мгновенно взял управление на себя.
Выбравшись из гаража, я вновь активировал режим автопилота. Было утро буднего дня, час пик в Пекине, и на этот раз я решил полностью довериться интеллектуальной системе управления. Я терпеливо ждал, когда она успешно справится с довольно сложным поворотом налево на перекрестке, где полоса поворота была частично заблокирована другими автомобилями. Признаюсь, в этот момент я затаил дыхание, готовый вмешаться в любой момент.
Парадокс поворотников
Наш конечный пункт назначения находился примерно в 80 километрах, в одном из парков, что требовало от нас как маневрирования по городским улицам, так и движения по автомагистрали. Во время использования ассистента в городе я заметил одну особенность: автомобиль, словно некоторые водители (и я сам в начале своего водительского пути), время от времени забывал выключить указатель поворота после смены полосы.
Позже я понял, что дело не в забывчивости, а в том, что автомобиль постоянно пытался перестроиться вправо, но другие машины на этой полосе не спешили ему уступать. В результате, новый Xiaomi SU7 продолжал движение прямо, удерживая включенным правый указатель поворота, но не находя возможности для безопасного перестроения.
Стоит прояснить одну частую особенность дорожного движения в Китае: использование сигналов поворота здесь является крайне редким явным явлением. Вспомните, как Tesla убрала физические подрулевые переключатели поворотных сигналов с Model 3, перенеся управление на сенсорный экран? На самом деле, это изменение мало повлияло на большинство китайских водителей, поскольку они, по сути, никогда и не пользовались "поворотниками".
Поворотники предназначены для информирования других участников движения о ваших намерениях, таких как поворот или смена полосы. Однако на большинстве дорог Китая (возможно, за исключением Шанхая, где водители ведут себя более корректно) для достижения желаемого маневра часто бывает выгоднее не включать поворотник.
Причина проста: как только водитель позади вас на соседней полосе поймет, что вы собираетесь перестроиться, он может внезапно увеличить скорость, тем самым помешав вашему замыслу.
Правильная тактика, если вы хотите сменить полосу, заключается в выполнении резкого маневра, когда автомобиль в "слепой зоне" не обращает на вас внимания, застав его врасплох. Как говорится, "всё поле боя строится на обмане" – мы в Китае, здесь все прекрасно знают "Искусство войны" Сунь-цзы.
В прошлом году я видел новостной репортаж о том, что пекинская полиция начала активно бороться с этой практикой смены полосы без включения сигналов, поскольку она стала уж слишком распространенной. Только в 2024 году аварии, вызванные сменой полосы без сигнала или несоблюдением приоритета, составили 16,9% от общего числа ДТП.
Знакомый, проживающий в Пекине, рассказал мне свой секрет вождения: он начинает сигнализировать о смене полосы уже в момент выполнения маневра.
Видите ли, вашим системам ADAS еще есть чему поучиться.
Поэтому, когда система помощи водителю пыталась сменить полосу движения заблаговременно до въезда или выезда с эстакады, результатом становилось лишь движение прямо с непрерывно горящим правым указателем поворота.
Это, конечно, не проблема конкретно HAD от Xiaomi, а скорее вызов для всех интеллектуальных систем вождения в Китае. Иногда я просматриваю видеоролики с обзорами различных систем интеллектуального вождения и замечаю, что одной из общих проблем многих современных систем является перестроение без сигнала или пересечение сплошных линий.
Однако этот случай заставил меня задуматься: а не обусловлено ли такое поведение интеллектуальной системы именно тем, что она обучалась на огромном массиве видеозаписей, где автомобили совершают маневры без сигналов или пересекают сплошные линии? В конце концов, на большинстве дорог Китая такие действия более соответствуют естественному поведению водителей.
В текущей ситуации требовать от системы помощи водителю успешного взаимодействия с другими водителями в условиях утреннего пекинского часа пик – задача не из легких. Единственный шанс успешно сменить полосу – это встретить очень доброжелательного водителя или другой автомобиль, оснащенный системой помощи водителю, который как-то сможет предоставить ей такую возможность.
Я взял управление на себя, завершил смену полосы (я включил сигнал, так как я из Шанхая), и затем вновь передал контроль интеллектуальной системе.
Опыт на автостраде сквозь легкий снегопад
Так что, никаких претензий к Xiaomi или любой другой интеллектуальной системе вождения, если они не справляются с перестроением на дорогах Пекина в час пик – даже законопослушный водитель столкнулся бы с подобной дилеммой. Однако небольшой инцидент на автомагистрали позже заставил меня почувствовать, что интеллектуальная система вождения Xiaomi все же имеет некоторый потенциал для доработки.
Выехав на шоссе, я попал под легкий снег, который шел недолго. Вскоре на экране автомобиля появилось сообщение "Lidar заблокирован".
В этот момент, когда я попытался снова активировать функцию помощи водителю, система уведомила меня, что из-за блокировки лидара функция помощи водителю недоступна.
Это было для меня непонятно. Хотя у меня и нет большого опыта использования помощи водителю на городских улицах, я очень активно пользуюсь им на автомагистралях. Точнее, почти весь свой пробег я преодолеваю, активировав функцию удержания в полосе и адаптивный круиз-контроль, как только проезжаю пункт оплаты и выезжаю на трассу.
Для любой интеллектуальной системы вождения, автоматизированное управление на шоссе является наиболее простым сценарием: нет светофоров, нет поворотов, нет взаимодействия с пешеходами или немоторизованными транспортными средствами. Поэтому, когда вы слышите новости о том, как какая-либо система интеллектуального вождения прошла тысячи миль от Лос-Анджелеса до Нью-Йорка без вмешательства человека, не стоит воспринимать это слишком буквально. Большая часть такого путешествия проходит по автомагистралям, с которыми может справиться любая базовая система. Настоящее же испытание для интеллектуальной системы – это навигация по городским улицам, подобным пекинским, в часы пик.
Но теперь, из-за того, что на лидаре оказалось несколько крошечных снежинок, я не смог использовать даже самые базовые функции удержания в полосе и адаптивного круиз-контроля на автомагистрали. С точки зрения аппаратного обеспечения, это может быть текущим ограничением лидара, но я убежден, что с точки зрения программного обеспечения, системе интеллектуального вождения Xiaomi еще есть над чем поработать в этой области – в частности, она должна предоставлять базовые функции помощи водителю, такие как удержание в полосе и адаптивный круиз-контроль, даже при блокировке лидара, ведь эти функции не обязательно напрямую используют его.
Позвольте сформулировать иначе: одно из ключевых новшеств нового Xiaomi SU7 – это наличие лидара во всех комплектациях, тогда как в старой версии SU7 Standard лидар отсутствовал. Так вот, в аналогичной ситуации, например, при небольшом снегопаде, повлияло бы это на способность старого SU7 Standard использовать базовые функции помощи водителю на автомагистрали?
Сомневаюсь. Причина в том, что самые базовые функции помощи водителю вообще не требуют лидара. Я бесчисленное количество раз пользовался системами помощи водителю во время сильных ливней на автомобиле, который не был оснащен лидаром.
Что системе интеллектуального вождения Xiaomi нужно сделать, так это в случае блокировки лидара "притвориться", что автомобиль вообще не оснащен этим датчиком, позволяя пользователям получать доступ к функциям интеллектуального вождения, не требующим его участия. В конце концов, цель установки лидара – не потерять возможность использования помощи водителю в определенных, специфических сценариях.
Помимо этого незначительного недостатка, система помощи водителю от Xiaomi демонстрирует высокую эффективность.
Полный пакет: безупречное совершенство продукта
Помимо этого, автомобиль обладает всеми мыслимыми достоинствами. Я не нашел никаких изъянов в его управляемости, ходовой части, интерьере и дизайне. Месяц назад The Wall Street Journal опубликовал статью под заголовком "Я протестировал китайский электромобиль. Теперь я не хочу покупать американские машины". Не знаю, видели ли вы ее, но статья доступна по платной подписке, однако ее заголовок прекрасно отражает суть.
Автор той статьи тестировала SU7 Max, выпущенный два года назад. В своем материале она упомянула, что каждый раз, садясь в свой Ford Mustang Mach-E, не могла не вспоминать Xiaomi SU7 Max. Ах, Mach-E – я уверен, что когда она говорила о посадке в Mach-E, она имела в виду место водителя, потому что второй ряд этого автомобиля практически непригоден для использования.
Три-четыре года назад, когда американские автомобили еще имели шансы на китайском рынке, Mach-E можно было увидеть выставленным в торговых центрах. Я лишь мельком взглянул на пространство на втором ряду в шоуруме и отказался от идеи тест-драйва. Прошло всего три-четыре года, и я смело могу утверждать, что такой Mach-E сегодня постеснялся бы продаваться в Китае.
Автор тестировала предыдущее поколение SU7 Max, в то время как я имел возможность опробовать новый SU7 Max, который может похвастаться множеством улучшений.
О преимуществах нового Xiaomi SU7, думаю, говорить излишне. По своей цене он предлагает исключительную ценность, а его впечатляющие продажи – тому подтверждение: это самый продаваемый седан на китайском рынке. Во всех аспектах он превосходит своего главного конкурента, Model 3, который стоит немного дороже.
Если вы хотите, чтобы я его похвалил, могу сказать, что с сегодняшнего дня я полностью согласен со всеми хвалебными отзывами других автомобильных обозревателей и видеоблогеров, которых вы наверняка найдете немало. Автор The Wall Street Journal предположила, что это может быть та самая Apple Car, о которой мы мечтали, и я думаю, в этом есть доля правды. Интересно, что в мире смартфонов Xiaomi воспринимается как бюджетная альтернатива Apple, но в автомобильном мире Xiaomi стал настоящим Apple.
Две функции, на которые стоит обратить особое внимание
Помимо общих восторгов по поводу нового Xiaomi SU7, есть две функции, которым, на мой взгляд, следует уделить особое внимание. Во-первых, это CarPlay. Многие китайские автопроизводители, либо полагаясь на собственные информационно-развлекательные системы, либо считая интеграцию с Apple CarPlay слишком трудоемкой, не предлагают поддержку CarPlay. Я рад видеть, что Xiaomi предоставила CarPlay раньше Tesla, что также говорит о намерении Xiaomi продавать этот автомобиль за рубежом. В конце концов, экосистема Xiaomi не так популярна за границей, как на родине, и CarPlay является ключевым фактором для зарубежных покупателей.
Еще одна очень крутая функция, китайское название которой я, признаться, забыл, но я бы назвал ее "IFTTT" (If This, Then That) в автомобиле. Она позволяет создавать пользовательские комбинации функций, например, автоматическое включение кондиционера, ароматизатора и воспроизведение музыки после пристегивания ремня безопасности. Подобно IFTTT, она предлагает чрезвычайно высокую степень кастомизации. Вы также можете активировать готовые решения, созданные другими пользователями, введя код для обмена, или поделиться своими уникальными настройками с другими.
Например, чтобы при входе в машину автоматически включалась музыкальная тема из "Звездных войн"? Это абсолютно не проблема.
В целом, это был очень приятный опыт вождения. Однако, поскольку я никогда раньше не управлял автомобилями Xiaomi, помимо спецификаций, мне сложно сравнивать его со старым SU7 или YU7. С точки зрения ощущений от вождения, это выдающийся автомобиль, почти безупречный и исключительно качественно реализованный.
