SAIC Motor объявил о важном этапе в развитии технологий хранения энергии: производственная линия твердотельных аккумуляторов партнера компании, Qingtao Power, расположенная в Аньтине, успешно прошла полный цикл пусконаладочных работ. Этот шаг открывает путь к производству опытных образцов аккумуляторных ячеек уже к концу текущего года. На будущий год намечены испытания прототипов автомобилей, а полномасштабное коммерческое производство и поставки запланированы на 2027 год, как сообщает IT-home.
Ранее SAIC уже раскрывал амбициозные технические спецификации для своих твердотельных аккумуляторов нового поколения: удельная энергоемкость ожидается на уровне свыше 400 Вт·ч/кг, объемная энергоемкость – более 820 Вт·ч/л, а емкость одной ячейки превысит 75 А·ч. Эти параметры были обнародованы в рамках корпоративных сообщений и брифингов, а также нашли отражение в отраслевых изданиях и технических обзорах SAIC.
Компания также поделилась данными о безопасности своей разработки. Аккумуляторные ячейки успешно прошли тесты на прокол гвоздем и выдерживали испытания в термической камере при температуре 200°C без возгорания или взрыва. Кроме того, сохранение емкости при низких температурах превысило 90%. SAIC представляет эти результаты как лабораторные и валидационные данные, являющиеся частью заявленной дорожной карты развития.
Приверженность SAIC разработке твердотельных аккумуляторов имеет многолетнюю историю и включает совместные инвестиции с Qingtao Energy. По имеющимся сведениям, SAIC вложил средства в развитие своего партнера, а также было создано совместная лаборатория для ускорения исследовательских работ. Отраслевые издания отмечают эти шаги как часть многолетней программы по масштабированию технологии от лабораторных образцов до применения в серийных автомобилях.
Аналитики, однако, предостерегают: успешное завершение пусконаладочных работ на опытной линии и контролируемые тесты на безопасность – это важные промежуточные этапы, но не гарантия долгосрочной масштабируемости производства, экономической эффективности или надежности в реальных условиях эксплуатации. Коммерческий успех будет зависеть от стабильности производственных процессов, готовности цепочек поставок и данных о реальной долговечности, полученных в ходе испытаний автопарка. В ходе обсуждений не было объявлено об ориентировочной стоимости или условиях коммерциализации, поэтому пересчет валютных курсов в данном контексте не применим.
Стоит отметить, что SAIC не одинока в своих стремлениях к коммерциализации твердотельных аккумуляторов. GAC Group недавно запустила в Китае первую крупноемкостную (более 60 А·ч) производственную линию твердотельных аккумуляторов, а небольшие партии ячеек уже выпускаются. Полномасштабное производство планируется в период с 2027 по 2030 год. Chery, еще один китайский автопроизводитель, представил модуль твердотельного аккумулятора с плотностью энергии 600 Вт·ч/кг и нацелен на пилотное использование в автомобилях в 2026 году с последующим более широким внедрением в 2027 году. Тем временем, производитель аккумуляторов Sunwoda (поддерживаемый Li Auto) разрабатывает ячейку с энергоемкостью 400 Вт·ч/кг, обещая запас хода до 1000 км и срок службы до 1200 циклов. Тем временем, CATL, несмотря на продолжающиеся инвестиции в НИОКР, выразила мнение, что массовое производство твердотельных аккумуляторов не стоит ожидать ранее 2030 года.
