Китай на пороге революции: твердотельные батареи завоевывают дороги в 2026 году
К 2026 году Китай уверенно входит в фазу серийного производства и опытного внедрения твердотельных аккумуляторов. Ведущие производители батарей и автоконцерны подтверждают намеченные сроки коммерциализации, ставя амбициозную цель полного перехода на новую технологию к концу текущего десятилетия.
Анонсы от множества игроков рынка свидетельствуют о том, что разработка твердотельных батарей в Китае перешла в стадию параллельных программ опытного производства и интеграции в автомобили. Некоторые компании уже к 2027 году планируют представить демонстрационные модели, а более широкое внедрение намечено на последующие годы.
В отличие от производителей литий-железо-фосфатных (LFP) и тройных литиевых батарей, в китайском секторе твердотельных аккумуляторов пока нет явного лидера. Вместо этого компании осваивают различные типы электролитов: сульфидные, оксидные, полимерные и гибридные «конденсированные» архитектуры. Все они проходят разные стадии коммерциализации, пока автопроизводители готовят демонстрационные программы для проверки интеграции.
CATL: флагман на нескольких фронтах
CATL, крупнейший мировой производитель аккумуляторов для электромобилей, активно развивает сразу несколько направлений в области твердотельных батарей. Их «конденсированная» батарея, представляющая собой гибридный твердо-жидкий дизайн, демонстрирует плотность энергии около 500 Вт·ч/кг и уже проходит этап расширения производства. Параллельно компания завершила пилотную разработку полностью твердотельных сульфидных батарей, нацеленных на достижение 450–500 Вт·ч/кг. Опытное производство запланировано на 2026 год, а первые интеграции в автомобили ожидаются в 2027 году.
BYD: ставка на долговечность и масштабирование
BYD работает над сульфидными твердотельными батареями, используя высоконикелевые катоды и аноды на основе кремния. Потенциальная плотность энергии таких ячеек составляет около 400 Вт·ч/кг, а ресурс достигает 10 000 циклов зарядки. Компания также наращивает мощности по производству оксидных батарей, включая планируемую линию мощностью 20 ГВт·ч в Чунцине. Ожидается, что эти батареи будут использованы в демонстрационных автомобилях перед более широким внедрением ближе к 2030 году.
Gotion High-Tech: амбициозные планы на 2026-2027 годы
Gotion High-Tech объявила о начале производства в 2026 году и о намерении провести пилотное внедрение твердотельных батарей примерно в 2027 году. Их прототип батареи Jinshi, согласно данным компании, продемонстрировал плотность энергии около 360 Вт·ч/кг.
Другие игроки и их специализация
Ряд других поставщиков фокусируются на конкретных химических составах твердотельных батарей. Ganfeng Lithium разрабатывает оксидные твердотельные батареи в паре с литий-металлическими анодами, рассчитывая на плотность энергии 360–400 Вт·ч/кг и начало производства в 2026–2027 годах. QingTao Energy нацеливается на коммерциализацию около 2027 года, в то время как Sunwoda Electronic и SVOLT Energy продвигают полимерные и сульфидные решения соответственно.
Автомобильная индустрия: первые шаги к интеграции
На уровне автопроизводителей несколько компаний подтвердили планы по внедрению твердотельных батарей в пилотные парки автомобилей. Geely и Chery планируют начать демонстрационные тесты уже в 2027 году, что соответствует общеотраслевым тенденциям, связывающим начало опытного производства батарей с их практической апробацией.
Государственные автопроизводители также активно участвуют в гонке. Dongfeng Motor ранее представляла программы разработки твердотельных батарей, ориентированные на применение в автомобилях во второй половине десятилетия. GAC Aion, в свою очередь, ведет исследования в области твердотельных батарей и планирует их будущую интеграцию, одновременно работая над системами нового поколения с высокой плотностью энергии.
Экосистема: от оборудования до материалов
Цепочка поставок твердотельных батарей в Китае включает и компании, специализирующиеся на оборудовании и материалах. Lead Intelligent поставляет производственное оборудование, спроектированное для процессов изготовления твердотельных аккумуляторов, а поставщики материалов активно разрабатывают электролиты и катоды, совместимые с будущими архитектурами батарей.
Твердотельные батареи повсеместно рассматриваются в отрасли как ключевой шаг к повышению энергоемкости и улучшению термической стабильности за счет замены легковоспламеняющихся жидких электролитов твердыми материалами. Отраслевые прогнозы от производителей батарей и автоконцернов указывают на 2026 год как на начало расширенного производства и опытного изготовления. Программы демонстрации в реальных условиях ожидаются примерно в 2027 году. Масштабное коммерческое внедрение полностью твердотельных батарей запланировано на период с 2027 по 2030 год, в зависимости от успехов в наращивании производственных мощностей и интеграции в автомобили.
Источники: CLS, CATL, BYD
