Шэнь Фэй, старший вице-президент NIO и генеральный директор бренда Onvo, в своем интервью китайским СМИ The Paper подчеркнул, что учитывая все более развитую зарядную инфраструктуру, использование батарей большой емкости и так называемых «расширителей запаса хода» становится неоправданной тратой ресурсов. Эти системы не только отнимают драгоценное пространство в салоне, но и сам модуль расширителя запаса хода, добавляющий к стоимости порядка 15 000 юаней (2 100 долларов США), создает излишнюю финансовую нагрузку как для производителей, так и для покупателей.
Недавно Onvo озвучил амбициозный план по удвоению емкости своей сети станций замены батарей. К середине января 2026 года компания планирует добавить свыше 8 000 новых аккумуляторных блоков к общей системе по всей стране. Это означает, что нынешний запас примерно из 7 000 батарей на 2 300 станциях будет увеличен более чем в два раза.
Отвечая на вопросы журналистов о финансовой целесообразности столь масштабных инвестиций для NIO, которая стремится выйти на безубыточность уже в четвертом квартале, Шэнь представил убедительное экономическое обоснование. Компания намерена активно использовать разницу в тарифах на электроэнергию в часы пиковой и минимальной нагрузки, что потенциально может принести существенную прибыль от каждой батареи.
«В таких регионах, как Чжэцзян, каждая батарея на наших станциях замены может приносить примерно 1,2 юаня (0,17 доллара США) за киловатт-час за счет разницы в цене электроэнергии», — пояснил Шэнь. «При средней полезной емкости в 50 кВт•ч на одну батарею, при разумных условиях, это составляет 60 юаней (8,4 доллара США) в день, или около 20 000 юаней (2 800 долларов США) годовой прибыли на каждую батарею». Он добавил, что в масштабах всей страны эта цифра в среднем составляет от 12 000 до 13 000 юаней (1 680 — 1 820 долларов США), что делает инвестиции весьма прибыльными на протяжении всего срока службы батареи.
Что особенно примечательно, Шэнь поделился информацией о том, что около 40% владельцев Onvo L90, стандартно оснащенного аккумуляторной батареей емкостью 85 кВт•ч, добровольно переходят на батареи меньшей емкости — 60 кВт•ч — в рамках программы NIO Battery-as-a-Service (BaaS). Это не только позволяет клиентам сэкономить 3 600 юаней (504 доллара США) на ежегодной арендной плате, но и наглядно демонстрирует снижение опасений по поводу запаса хода по мере совершенствования зарядной инфраструктуры.
Такое поведение потребителей резко контрастирует с общей тенденцией в отрасли, которая заключается в использовании все более емких аккумуляторов в электрических автомобилях с расширенным запасом хода. Шэнь назвал такой подход расточительным в эпоху, когда зарядная инфраструктура продолжает активно развиваться.
«Установка более крупных батарей и топливных баков — это лишь инкрементальные инновации», — заявил Шэнь. «Замена батарей — это системная инновация, требующая комплексных решений, выходящих за рамки отдельных технологических подходов».
При наличии на дорогах около 120 000 автомобилей Onvo и 2 300 доступных станций замены батарей, соотношение автомобилей на станцию (60:1) уже превышает отраслевые стандарты. Тем не менее, Шэнь считает, что для адекватного удовлетворения потребностей клиентов с различными требованиями к запасу хода, каждая станция должна располагать от 4 до 7 аккумуляторных блоков.
Комментарии редактора
На станциях замены батарей NIO часто встречается слоган: «Гибриды достигают своего апогея в электромобилях, а электромобили — в замене батарей». С точки зрения пользовательского опыта, расширители запаса хода (по мощности, уровню шума и т.д.) уступают чисто электрическим двигателям. Более того, при значительно более низких ценах на электроэнергию в Китае по сравнению с бензином, многие владельцы гибридов и автомобилей с увеличенным запасом хода неохотно используют свои двигатели внутреннего сгорания. Однако небольшая емкость их аккумуляторов требует частой подзарядки, что существенно снижает общее качество пользовательского опыта.
Автопроизводители, осознавая эту дилемму, отреагировали оснащением своих гибридных автомобилей все более емкими батареями. Вероятно, самым ярким примером на сегодняшний день является готовящаяся к выпуску модель Leapmotor D19 с расширенным запасом хода, оснащенная аккумулятором на 80 кВт•ч. Эта емкость значительно превосходит показатели большинства чисто электрических автомобилей. Так, например, чисто электрический Onvo L90 (BEV) предлагает батарею емкостью 85 кВт•ч, при этом 40% его владельцев активно выбирают опцию с емкостью 60 кВт•ч.
