30 декабря 2025 года BYD официально уведомила своих инвесторов о планомерном внедрении инновационной системы интеллектуального вождения God’s Eye во все модели своей автомобильной линейки. Данный шаг является ключевой частью глобальной стратегии автопроизводителя под названием «National Smart Driving», направленной на ускорение распространения передовых технологий ассистированного вождения и их интеграцию в более доступные автомобили. BYD подчеркивает, что успешная реализация этого проекта обеспечивается благодаря наличию самой обширной в Китае базы данных автомобильных облачных сервисов, крупнейшей в мире команды инженеров, специализирующихся на электромобилях, а также производственной базы, лидирующей по выпуску новых энергоэффективных транспортных средств. Эти факторы, по заявлению компании, гарантируют возможность широкомасштабного внедрения и постоянного совершенствования системы.
Хотя ранее, в начале 2025 года, BYD анонсировала намерение полным составом оснастить свои автомобили системой God’s Eye, обновленная информация от 30 декабря подтверждает непоколебимую приверженность бренда своим целям. Особый акцент делается на том, чтобы сделать высокотехнологичные системы помощи водителю доступными для широкого круга потребителей. По состоянию на ноябрь 2025 года, более 2,3 миллиона автомобилей BYD, эксплуатируемых на территории Китая, уже оснащены системами God’s Eye. Примечательно, что только в ноябре этого года в продажу поступило около 311 000 единиц с данной системой. Ежедневно эти автомобили генерируют свыше 150 миллионов километров данных, относящихся к ассистированному вождению, что позволяет непрерывно улучшать алгоритмы работы системы без необходимости внесения изменений в аппаратную часть.
Архитектура системы God’s Eye имеет многоуровневую структуру, предлагая более продвинутые версии для премиальных моделей и оптимизированные, более экономичные варианты для автомобилей начального и среднего ценового сегмента. Эксперты отрасли отмечают, что такой подход BYD выгодно отличается от стратегий конкурентов, которые, как правило, ограничивают внедрение высокоуровневых систем ассистированного вождения исключительно для дорогих моделей. Расширение доступа к системе God’s Eye для массовых автомобилей позволяет BYD стимулировать ее интеграцию в городской среде и развивающихся китайских мегаполисах, где спрос на интеллектуальные решения для мобильности неуклонно растет.
Согласно отраслевым отчетам, BYD продемонстрировала впечатляющие объемы продаж автомобилей, оснащенных системой God’s Eye, на протяжении всего 2025 года. Аналитики признают, что именно столь масштабное развертывание стало ключевым фактором, позволившим компании собрать обширный массив данных о реальных условиях вождения, что, в свою очередь, обеспечивает надежную валидацию и оптимизацию системы.
Некоторые аналитические обзоры указывают на то, что внушительная база установленных систем BYD и генерируемый ими объем данных могут способствовать значительному улучшению алгоритмов ассистированного вождения. В то время как BYD успешно накапливает данные со своего отечественного парка автомобилей, эксперты отмечают, что общий объем пока уступает масштабам глобального флота Tesla, оснащенного системой Full Self-Driving. Этот факт подчеркивает различия в объемах данных и международном охвате.
Несмотря на столь широкое распространение системы, BYD не представила подробных технических спецификаций или точных сроков внедрения в рамках ответов на вопросы инвесторов 30 декабря. Компания предпочла сосредоточиться на стратегических целях, обеспечении доступности для массового рынка и текущих этапах реализации, а не на пораздельнм графике для каждой модели.
Текущее обновление отражает более широкую тенденцию на китайском рынке новых энергоэффективных автомобилей: производители все активнее интегрируют передовые системы помощи водителю в серийные модели. Фокус BYD на масштабе, доступности и ориентации на городское вождение демонстрирует основанный на данных, комплексный подход к развитию интеллектуальных систем вождения, что выгодно отличает компанию от конкурентов, отдающих предпочтение более дорогим сегментам рынка.
Источники: Stockstar, BYD, IT-home, Sina
