Китайские автопроизводители BYD, Chery, Great Wall Motor и Geely вошли в число финальных претендентов на приобретение производственного комплекса Aguascalientes (COMPAS), совместного предприятия Nissan и Mercedes-Benz, расположенного в центральной Мексике. Завод, чье закрытие запланировано на май 2026 года, является объектом стратегического интереса для китайских автогигантов, стремящихся укрепить свои производственные мощности в Северной Америке в условиях перестройки глобальных цепочек поставок в 2026 году, сообщает Sina.
Предприятие COMPAS, открытое в 2017 году как результат сотрудничества Nissan и Mercedes-Benz, прекращает свою деятельность, что вызвано изменениями рыночной конъюнктуры и тарифной политикой. По имеющимся данным, интерес к приобретению завода проявили девять компаний. Среди них, помимо упомянутых BYD, Geely, Chery и Great Wall Motor, также назван вьетнамский концерн VinFast, который также вышел в финальную стадию переговоров.
Китайские источники также указывают, что ранее в обсуждениях потенциальной заинтересованности фигурировали и другие китайские холдинги, в частности SAIC. Однако полный список всех девяти претендентов пока официально не подтвержден.
На протяжении десятилетий автомобильный сектор Мексики был ориентирован преимущественно на экспорт, причем подавляющая доля производимых автомобилей направлялась в Соединенные Штаты. Вместе с тем, недавние изменения в тарифной политике США привели к замедлению производства и потере рабочих мест. Это, в свою очередь, заставляет и участников отрасли, и политиков взвешивать потенциальные экономические выгоды от новых инвестиций на фоне более широких торговых опасений.
Нынешний конкурс выгодно отличается от предыдущих попыток китайских автопроизводителей создать новые производственные площадки «с нуля», которые сталкивались с регуляторными барьерами и геополитической неопределенностью. Например, ранее озвученные планы BYD по строительству нового завода в Мексике были отложены из-за задержек с получением разрешений и бюрократических сложностей. Приобретение уже существующего предприятия, такого как COMPAS, может обеспечить более быстрый путь к организации локализованной сборки, позволяя производителям обслуживать как внутренний, так и экспортные рынки без длительного процесса получения разрешений, обычно связанного со строительством новых заводов.
Возросший интерес со стороны китайских компаний также отражает стремительное расширение присутствия китайских автомобилей в Латинской Америке. Аналитические данные показывают, что доля китайских брендов в годовых продажах автомобилей в Мексике выросла с незначительных показателей в 2020 году примерно до 10% к 2025 году. Это наглядно демонстрирует, как экспортный потенциал влияет на стратегические решения по производственным мощностям, выходя за рамки одной лишь статистики продаж.
В случае, если один из китайских автопроизводителей получит контроль над заводом, это будет означать создание прямого производственного присутствия в одном из ключевых автомобильных кластеров за пределами Азии. Конкурсный процесс продолжается, и окончательное решение ожидается в ближайшие месяцы. Это событие станет важным этапом в глобальной экспансии китайского автопрома.
