Всего несколько дней назад BYD выпустила новый Sea Lion O7, полностью электрический внедорожник, входящий в серию Ocean. Возможно, более важным, чем сам автомобиль, является новая электронная платформа 3.0 Evo, на которой он ездит. Электронная платформа 3.0 впервые была запущена в 2021 году и лежит в основе большинства последних полностью электрических моделей BYD. Evo, скорее всего, означает «эволюция» и представляет собой комплексное обновление существующей платформы с целью добиться от нее большей производительности перед запуском новой электронной платформы 4.0.
BYD претендует на первое место в мире в пяти основных технологических кластерах с электронной платформой 3.0 Evo, которая для покупателя в значительной степени означает повышение эффективности, безопасности и удобства зарядки или, как BYD называет это одной картинкой, понимать платформу как «более безопасную, эффективнее, умнее».
Одной из крупнейших инноваций является первая в мире система электропривода 12-в-1. Следует отметить, что электронная платформа 3.0 представила систему 8-в-1, и теперь Evo ее усовершенствовал. В число 12 входят такие элементы, как электродвигатель, электронные элементы управления из карбида кремния, высокоэффективные редукторы, преобразователь постоянного тока, менеджер батареи и интеллектуальные модули повышения мощности. По мнению BYD, первым в мире является двигатель, который является самым скоростным в мире серийным электроприводом для автомобилей, развивающим скорость 23 000 об/мин. Это помогает Sea Lion 07 развивать максимальную скорость 225 км/ч. Еще одной заявленной новинкой является ламинированный силовой модуль из карбида кремния, сваренный лазером.
Второй крупный технологический кластер связан с интеллектуальной быстрой зарядкой, которая считается еще одной первой в мире. BYD удалось увеличить ток зарядки автомобиля до 400 А при зарядке от общественного зарядного устройства на 250 А. Ключевым преимуществом является то, что при использовании такого зарядного устройства время зарядки с 10% до 80% сокращается до 25 минут. Аналогичным образом, время от 80% до 100% сокращается до 18 минут, что, по утверждению BYD, является лучшим временем в отрасли. Решающее значение для этих достижений имеет технология быстрой зарядки интеллектуальных терминалов. Еще одним огромным преимуществом является улучшение возможности зарядки при низких температурах. Используя интеллектуальную технологию импульсного самонагрева, можно сократить время до 40%. Кроме того, технология быстрой зарядки Boost полностью совместима с существующими общественными зарядными устройствами постоянного тока. Интеллектуальная технология быстрого двойного пистолета означает, что вы можете подключить автомобиль к двум зарядным устройствам одновременно, обеспечивая максимальную мощность зарядки до 500 кВт и зарядку на 10–80% всего за 12 минут.
Далее следует кластер технологий тепловых насосов. В тепловом насосе нет ничего нового: он уже несколько лет используется в различных электромобилях как способ снижения энергопотребления для внутреннего климат-контроля. Однако BYD утверждает, что электронная платформа 3.0 Evo оснащена первым в мире интеллектуальным высокоэффективным тепловым насосом с широким температурным диапазоном. В нем используется высокоэффективный интегрированный модуль управления температурным режимом 16-в-1, который приводит к заявленному снижению энергопотребления на управление температурным режимом на 20 %. Существует также интеллектуальная технология прямого охлаждения и нагрева с двойной циркуляцией для аккумулятора. Утверждается, что такое управление температурой батареи снижает потребление энергии на 25%. Говорят, что благодаря высокоэффективной композитной системе контроля температуры эффективность использования низкотемпературного отходящего тепла повышается на 30%, а выходная мощность непрерывно увеличивается более чем на 40 кВт. В реальных условиях вождения эти изменения приводят к увеличению запаса хода (CLTC) на 60 км при высоких температурах и на 45 км при низких температурах.
Что касается четвертого технологического кластера, BYD утверждает, что имеет первую в мире архитектуру безопасности транспортных средств CTB. CTB означает «ячейка к корпусу», что в целом похоже на то, что некоторые другие производители называют «ячейка к шасси» (CTC). По сути, он объединяет аккумуляторную батарею как неотъемлемую часть автомобиля, а не как что-то, свисающее с нее, что делает аккумулятор несущим элементом. Буфер безопасности спереди увеличен на 100 мм, что обеспечивает повышение безопасности при лобовом столкновении на 60%. Также на 60% увеличена региональная прочность тела благодаря архитектуре безопасности эндоскелета CTB. BYD заявляет о лидирующем в мире показателе проникновения педали в салон на расстояние менее 5 мм по результатам испытаний C-NCAP.
Пятый и последний кластер связан с первой в мире интеллектуальной технологией управления движением. Речь идет о новой архитектуре управления движением для объединения силового шасси, которая поддерживает распознавание динамического состояния, распознавание самоиндукции двигателя и распознавание изображений. iTAC (интеллектуальная система контроля крутящего момента) утверждает, что всегда на шаг впереди. В результате время распознавания пробуксовки составляет 50 мс, скорость пробуксовки снижается на 40 %, а максимальный угол отклонения от курса снижается на 11,7 %. iTAC также поддерживает специализированные режимы движения, такие как помощь на местности, режим трека, режим дрифта и режим эвакуации застрявшего автомобиля.
Источник: BYD
Вам также может понравиться
- Шасси-платформа для электромобилей CIIC от CATL приводится в движение без установленного кузова
- В Китае CATL мировой лидер по производству аккумуляторов анонсирует новый продукт Shenxing Plus
- В Китае Volkswagen представляет электрический внедорожник ID.Code 01 с новой идеологией и автономным вождением L4
- В Китае компания Baojun представила новую архитектуру автомобилей Tianyu EV
- В Китае новый аккумулятор BYD Blade второго поколения будет выпущен в 2024 году
