Текущие объемы продаж автомобилей Rox в России пока не впечатляют. По данным агентства «Автостат», в 2024 году было реализовано 417 машин, а в 2025-м их число увеличилось до 510 единиц. Эти цифры породили предположения среди экспертов о возможном уходе бренда с российского рынка уже в текущем году.
Однако производитель занимает иную позицию, заявляя: «Rox Motor рассматривает российский рынок как один из стратегических. Есть планы по расширению присутствия в России. Спрос на автомобили в январе вырос на 44%. Функционирует сеть, состоящая из более чем 30 ДЦ».
Более того, как стало известно изданию «Китайские автомобили», Rox Motor планирует наладить локальное производство в РФ. Это вызывает немалый интерес: насколько такое решение может поддержать малоизвестный на российском рынке бренд? При скромных продажах и относительно высокой стоимости автомобилей, стоит ли вообще инвестировать в местную сборку?
Rox 01 на конвейере завода «Автотор» / фото сгенерировала нейросетью пресс-служба Rox
Доступ к производственной площадке с богатым опытом
– Действительно, с наступлением весны калининградский «Автотор» приступит к производству китайских гибридных внедорожников моделей Rox 01 и Adamas, – подтвердили нам в пресс-службе ГК «Автодом». – Поскольку бренд Rox пока не имеет широкой известности на местном рынке, локализация производства предоставляет ему значительные стратегические преимущества. Появляется доступ к заводу с опытом работы с премиальными брендами. Локальное производство позволяет существенно сократить логистические издержки и таможенные платежи, а сокращение времени ожидания поставок повышает конкурентоспособность бренда на рынке.
Эксперты Группы компаний подчеркнули, что локальное производство в России также открывает возможности для получения государственной поддержки в виде субсидий или налоговых льгот:
– Крупные холдинги отдают предпочтение автомобильным предприятиям, чье производство локализовано на территории РФ. В основе стратегии развития дилерской сети компании лежит тщательный анализ регионального потенциала. Rox Motor не стремится к повсеместному присутствию, а фокусируется на городах с высокой концентрацией целевой аудитории.
Ключевой шаг для закрепления на рынке
Внедорожник Rox 01 / фото Антона Архипова
– Заявление Rox Motor о запуске локального производства в России следует рассматривать как стратегический ход, направленный на нивелирование регуляторных и логистических рисков, а не как прямое следствие высокого спроса, – делится своим мнением Татьяна АКИМОВА, директор компании «Автомаркетолог». – Для нового для российского рынка бренда это, скорее, превентивная мера по укреплению его позиций, нежели реакция на уже сформировавшийся покупательский интерес.
По словам эксперта, значительное влияние на ценообразование и конкурентоспособность автомобилей оказывает налоговая политика, в частности, утилизационный сбор. В этом контексте локальная сборка становится эффективным инструментом для снижения общей стоимости владения, обеспечения предсказуемости цен и поддержания конкурентоспособности в условиях дороговизны заемных средств и ограниченного потребительского спроса.
Обязательства дистрибьютора: воплощение в жизнь
Внедорожник Rox 01 / фото Антона Архипова
По мнению Павла ЛАРИНА, директора по стратегическим коммуникациям страхового брокера Mains, начало локализации автомобильного бренда, как правило, выгодно как потребителям, так и дистрибьюторам:
– Автомобиль Rox 01, который планируется собирать в России, не будет конкурировать напрямую с моделями вроде Haval Jolion или Chery Tiggo 4 за лидерство в рейтингах продаж, поскольку он позиционируется в более высоком ценовом сегменте. Однако, ключевым мотивом решения компании является стремление снизить себестоимость и предложить конечным потребителям наиболее привлекательную цену.
Эксперт напомнил прецедент с компанией-дистрибьютором Sinomach Auto. В начале прошлого года они анонсировали официальное представление бренда Lixiang в России в IV квартале 2025 года, и это обещание было выполнено.
– Сегодня они сообщают о возможном старте крупноузловой сборки Rox 01, – отметил Павел Ларин. – Нет оснований сомневаться в их намерениях, и будем надеяться, что все сложится успешно. Ведь это создает новые рабочие места, поступления в бюджет и предлагает российскому потребителю новые автомобили. Возможно, с последующим развитием производственных мощностей в России бренд сможет укрепить свои позиции в среднем ценовом сегменте.
Долгосрочные перспективы
Салон внедорожника Rox 01
Аналогичную точку зрения высказал Николай ИВАНОВ, директор департамента продаж новых автомобилей компании «Рольф»:
– Производство Rox будет локализовано в России, в партнерстве с «Автотор». На начальном этапе планируется выпуск одной модели – 01. В дальнейшем модельный ряд будет расширяться. Стоит отметить, что для российского рынка готовится новая комплектация Rox 01 с пневмоподвеской, что является весьма значимым преимуществом для автомобиля такого класса. Качество продукции, а также российская сборка – все это имеет потенциал стать решающими факторами успеха бренда на нашем рынке. Мы видим, что бренд предпринимает все необходимые шаги, чтобы заявить о себе серьезно и надолго. Локализация премиального бренда – это одно из весомых свидетельств серьезности намерений компании, способствующее повышению конкурентоспособности в ценовом сегменте.
В свою очередь, Татьяна Акимова акцентировала внимание на важности фактора доверия со стороны покупателей и дилеров:
– Для бренда, который еще не получил широкого распространения, особенно в премиальном сегменте, критически важна прозрачная сервисная инфраструктура, гарантированные поставки запчастей и четкая ответственность производителя.
Внедорожник Rox 01 / фото Антона Архипова
Она также выразила уверенность, что такие шаги подтверждают серьезные намерения компании:
– Отдельную роль в этом играет маркетинговый аспект. Сообщение о локальном производстве сигнализирует рынку, дилерам и корпоративным клиентам о долгосрочных планах бренда на российском рынке. Несмотря на то, что текущие продажи автомобилей Rox в России остаются на невысоком уровне, а стоимость моделей находится в верхнем ценовом диапазоне (около 9 млн рублей и выше), что закономерно ограничивает массовый потребительский спрос. В таком контексте создание полноценного производства с нуля могло бы выглядеть экономически нецелесообразным. Однако, речь идет о сборке на уже существующей площадке, что существенно снижает капитальные затраты и позволяет реализовать так называемую «легкую локализацию» – крупноузловую или отверточную сборку. В этом формате проект может быть экономически оправдан даже при относительно небольших объемах продаж.
Андрей ИВАНОВ
