Электрификация перестала быть просто модным трендом, трансформируясь в реальность, где вопросы инфраструктуры и привычного удобства встают особенно остро. Неравномерное распределение зарядных станций и необходимость планировать каждую дальнюю поездку ставит под сомнение идею «сел и поехал» в чистом виде. Именно поэтому гибриды сегодня – это не компромисс, а здравый смысл. Geely Galaxy EX5 EM-i, кроссовер с гибридной установкой, идеально вписывается в эту нишу, позволяя наслаждаться преимуществами электропривода, сохраняя привычные сценарии повседневной эксплуатации.
Линейка Galaxy от Geely изначально задумывалась как платформа для электрифицированных моделей, охватывая как полностью электрические автомобили, так и различные типы гибридов. Первоначально EX5 был представлен в полностью электрическом исполнении, построенном на современной модульной архитектуре GEA (Global Electric Architecture). Фокус при разработке делался на комфорт, простор и спокойный характер. Однако практика показала, что не все готовы к полному отказу от двигателей внутреннего сгорания, особенно за пределами крупных городов.
EX5 EM-i почти не отличается от электрической версии: общая платформа GEA, схожие пропорции и единый стиль, а различия проявляются лишь в деталях при внимательном рассмотрении
Появление гибридной модификации EM-i стало логичным развитием модели. Это не просто дополнительная версия для расширения модельного ряда, а полноценное решение для водителей, ценящих тишину и плавность электротяги, но при этом стремящихся к независимости от развивающейся зарядной инфраструктуры. Таким образом, EX5 с гибридной системой занял оптимальную нишу между полностью электрическими аналогами и классическими бензиновыми кроссоверами от Geely, делая ставку на максимальное удобство ежедневного использования.
Внешность: спокойствие и универсальность
В дизайне EX5 EM-i прослеживается тенденция к уходу от излишней «электрической» демонстративности в сторону более спокойного и универсального облика. Передняя часть, выполненная в закрытом стиле без привычной решетки радиатора, выглядит сдержанно, а интегрированная светодиодная оптика формирует гармоничный и сбалансированный образ. Автомобиль не стремится привлечь внимание агрессивными линиями или сложными формами – напротив, дизайн подчеркивает аккуратность и продуманность, что со временем воспринимается как неоспоримое преимущество.
Литий-железо-фосфатная батарея получила емкость 18,4 кВт·ч, а варианты зарядки позволяют не быть привязанным к одному сценарию: поддерживается как зарядка переменным током мощностью до 6,6 кВт, так и быстрая подача постоянного тока до 30 кВт
Боковой профиль автомобиля также выдержан в единой стилистике. Здесь отсутствуют спорные дизайнерские решения, призванные создать вау-эффект: классические дверные ручки выглядят практично и не создают дополнительных неудобств в процессе эксплуатации, особенно в условиях низких температур. Крупные колесные диски придают автомобилю визуальной солидности, не перегружая его силуэт.
Несмотря на внушительные габариты, достигающие почти 4,7 метра в длину, EX5 EM-i не ощущается громоздким. Пропорции автомобиля сбалансированы таким образом, что он воспринимается как крупный, но в то же время динамичный кроссовер, идеально подходящий для ежедневных поездок, семейных путешествий и длительных маршрутов, а не просто для эффектного появления на автошоу.
Интерьер: фокус на цифровую простоту
Салон EX5 EM-i построен на концепции цифровой лаконичности, где визуальная чистота преобладает над количеством элементов. Физические кнопки сведены к минимуму, а управление функциями в основном осуществляется через сенсорный интерфейс. Перед водителем расположена полностью цифровая приборная панель с компактным монитором и настраиваемой графикой. В центре консоли доминирует крупный сенсорный дисплей мультимедийной системы, дополненный проекционным дисплеем. Даже такие привычные функции, как регулировка зеркал или управление панорамной крышей, реализованы через сенсорные элементы, что подчеркивает стремление к созданию чистого и визуально легкого пространства.
К рулю нужно привыкать некоторое время – не скажу, что такая форма весьма удобна, но и нареканий в целом к ней нет. Единственное – кнопки на руле можно было обозначить более информативно, чем просто звездочки (но их назначение быстро запоминается
Хотя такая архитектура салона знакома по многим китайским электромобилям, здесь
