FAW Bestune Xiaoma – это автомобиль, который сразу привлекает внимание своим очаровательным внешним видом, ультракомпактными габаритами и, сравнительно скромной по меркам электромобилей, тяговой батареей. Возникает закономерный вопрос: каковы шансы у такого электрокара (известного в некоторых странах как Pony) на успех в белорусских реалиях, особенно учитывая его стоимость всего в 25 900 BYN (примерно 695 230 RUB)?
Признаюсь честно, возможность протестировать этот во всех отношениях неординарный электромобиль появилась у меня еще в июле 2025 года, когда он впервые прибыл в Республику Беларусь, но все обстоятельства складывались таким образом, что встреча постоянно откладывалась.
При взгляде спереди Xiaoma напоминает милый смайлик с глазами? как у героев японских аниме. Обратная сторона такой внешности – выстрел мимо мужской целевой аудитории
Первая партия, состоящая из восьми компактных Xiaoma, разошлась молниеносно. Неудивительно, ведь на момент старта продаж самая базовая версия этого сити-кара стоила всего 20 900 BYN (около 552 600 RUB). Затем автомобили закончились, их цена виртуально менялась, и в итоге установилась нынешняя стоимость.
За прошедшие полгода официальный дистрибьютор FAW Bestune в Беларуси также сделал свои выводы. Компания сосредоточила свои усилия на продвижении более «дальнобойной» версии Xiaoma, оснащенной двумя портами для зарядки и фиксированным набором опций. Именно с нее мы и начнем наш обзор.
Длина дверей и ширина дверного проема у 4-местного китайского кей-кара ненамного меньше его колесной базы. При посадке это удобно, а вот на тесной парковке «дверь в дверь» не очень
Комплектация Bestune Xiaoma в Беларуси
Несмотря на вполне демократичную цену в текущих условиях, Bestune Xiaoma впечатляет уровнем оснащения для своего класса.
В комплектацию автомобиля стоимостью 25 900 BYN включены кондиционер, камера заднего вида, электростеклоподъемники, задний парковочный радар, ABS, система помощи при старте в гору, напоминание о необходимости пристегнуть ремень безопасности водителя, стандартное радио (не интернет-радио), а также фронтальный подушка безопасности для водителя.
Передняя панель автомобиля проста и лаконично. В радиоприемнике со штатным эфирным радио без труда угадываются элементы игровых приставок из конца 90-х. Лючок, выполненный в стиле панелей от Lego, скрывает под собой небольшую нишу и розетку на 12B под «прикуриватель»
Кроме того, Xiaoma оснащен полноценными дверными ручками для удобного хвата и привычным складным ключом с кнопками для управления центральным замком и багажником, что напоминает классические автомобили.
Среди отсутствующих опций: регулировка рулевой колонки, подогрев лобового стекла, стеклоочиститель и омыватель задней двери, а также дистанционная регулировка и подогрев наружных зеркал. Однако, как говорится, чего еще можно ожидать за такую цену?
Выкидной ключ Xiaoma хотя и не дает бесключевого доступа, но позволяет дистанционно открывать двери сити-кара и его багажник
Сити-кары, как в Беларуси, так и в России, представляют собой довольно необычный вид транспорта, и этому есть несколько причин. Среди них – укоренившийся стереотип о том, что автомобиль должен быть большим, а также тот факт, что в крупных городах, где сосредоточены основные финансовые потоки, личный автомобиль часто воспринимается не просто как средство передвижения, а как показатель социального статуса. В Китае же автомобили, подобные Xiaoma, пользуются популярностью у молодежи и жителей небольших городов, где их можно приобрести, руководствуясь скорее эмоциями, всего за 39 400 CNY (около 440 000 RUB). Во Франции, еще 15 лет назад, электромобили с сопоставимыми габаритами активно использовались в каршеринге. В наших же краях, наиболее востребованными одноклассниками Xiaoma были вазовская «Ока» длиной 3200 мм и заднемоторный ЗАЗ-965, но это, как говорится, дела давно минувших дней.
Щиток приборов Xiaoma не напрягает необходимостью каких-либо переключений режимов. Вся информация выводится на него сразу. Ее можно разве что обнулить при необходимости
FAW Bestune Xiaoma относится к совершенно иному классу автомобилей. В нем отсутствует двигатель внутреннего сгорания, а привод на задние колеса осуществляется синхронным электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.) и крутящим моментом 90 Нм. Емкость тяговой LFP батареи предлагаемой для белорусского рынка версии Xiaoma составляет 18,11 кВт·ч. Согласно информации производителя, такого заряда сити-кару по циклу CLTC должно хватить на 222 километра. По нашему опыту, эта цифра эквивалентна примерно 155 реальным километрам в летний период. Насколько машина будет способна преодолевать расстояния в морозную зиму, предстояло выяснить в ходе нашего тест-драйва, который проходил при температуре -5°С.
Что скрывается внутри
Автомобиль, предоставленный для теста в пресс-парке, был в идеальном состоянии – чистый и заряженный на 100%. 7-дюймовый щиток приборов Xiaoma при посадке, как и ожидалось, отображал заявленные 222 км пробега. Однако, поскольку автомобиль находился на морозе, его пришлось немного прогреть. Стоит отметить, что система обогрева батареи Xiaoma является воздушной, а не жидкостной. Такая конструкция, с одной стороны, проще, но с другой – требует несколько большего расхода энергии. В результате, уже через 10 минут заряд АКБ снизился на 3%, а обещанный запас хода уменьшился до 215 «китайских» километров.
Когда садишься в ситикар в зимней одежде, передние сиденья ощущаются слегка узковатыми. А вот тканевая обивка при езде в мороз даже без обогрева куда приятнее популярной ныне экокожи
Пока все это происходило, я внимательно изучал салон, регулировал зеркала, примерялся к багажнику и задним сиденьям. И вот что бросилось в глаза уже с первых минут знакомства.
Во-первых, внутри 4-местный хэтчбэк с габаритами 3000 х 1510 х 1630 мм и колесной базой 1953 мм оказывается удивительно просторным, вопреки ожиданиям, основанным на внешних размерах. Посадка спереди не уступает по комфорту Smart первого поколения, при этом автомобиль предлагает два дополнительных места сзади.
При росте в 170 см посадка сзади дискомфорта не вызывает, хотя подушка заднего сиденья несколько низковата
При росте около 180 см посадка «сам за собой» на задних сиденьях будет компромиссной – колени придется развести, а стопы убрать под передние сиденья, но сам факт возможности такой посадки уже является достижением. При этом пространство над головой и общая ширина салона сзади не вызывают нареканий. Посадка на задние места облегчается благодаря внушительным передним дверям и широкому дверному проему (97 см в длину, 110 см в высоту).
Высадка с задних мест немного сложнее. Откинуть спинку переднего сиденья задний пассажир может самостоятельно, используя рычажок на внешней стороне, однако сдвинуть само сиденье вперед без посторонней помощи не получится, так как соответствующий рычаг находится под передней частью подушки сиденья.
С высадкой с задних мест есть вопросы. Спинку задний пассажир может откинуть без труда, а вот чтобы сдвинуть само сиденье вперед, понадобится помощь извне
Спереди же посадка весьма комфортна. Да, спинки сидений водителя и переднего пассажира могли бы быть чуть шире, а подушки – несколько длиннее. Однако, стоит помнить, что Xiaoma – это городской электромобиль, и дальние поездки на нем вряд ли будут оптимальным решением.
Особенности поведения автомобиля на дороге
В условиях городского трафика сити-кар чувствует себя как рыба в воде. Этому способствуют не только его компактные размеры, но и динамика. Как в режимах Eco, так и Sport, этот энергичный «малыш» способен обойти 80% бензиновых автомобилей. Попробуйте представить выражение лица водителя маршрутки, который отчаянно пытался обогнать электрическую Xiaoma справа, чтобы первым занять полосу перед светофором, и был повержен компактным электромобилем, который в 6-8 раз меньше его фургона!
FAW Bestune Xiaoma может удивить динамикой на городских дорогах
Кроме того, сити-кар приятно удивил энергоемкостью подвески и устойчивостью в поворотах. Несмотря на то, что высота Bestune Xiaoma превышает его ширину на 12 см, благодаря расположению тяговой батареи, центр тяжести находится значительно ниже, что позволяет этому миниатюрному автомобилю проходить повороты с завидной резвостью, без намека на сильные крены или опрокидывание. Подвеска справляется с крупными неровностями на асфальте достойно, но мелкие дефекты дорожного покрытия ощутимо передаются на сиденья и позвоночник водителя.
FAW Bestune Xiaoma
Рулевое управление электрокара, как и у большинства аналогов, не отличается информативностью и обратной связью. Однако, учитывая стоимость автомобиля, это вполне ожидаемо. В плане маневренности, 3-метровый заднеприводный Xiaoma демонстрирует настоящие чудеса, становясь королем зимних дорог и парковок. Радиус разворота всего 4,3 метра, а при резком ускорении и повороте руля, электрический сити-кар способен «дать угла» не хуже классических заднеприводных автомобилей.
Задний привод, и обилие крутящего момента на ведущих колесах без труда дают возможность «дать угла» на скользком покрытии
Отсутствие системы ESP в автомобиле при этом не является критичным. Максимальная скорость машины составляет всего 100 км/ч, и здравого смысла водителя вполне достаточно для безопасного передвижения в спокойном городском потоке. Если же намеренно спровоцировать занос на зимней дороге, «поймать» автомобиль контрзаносом довольно несложно. Тем не менее, подобные эксперименты лучше избегать – колесная база Xiaoma составляет менее двух метров, а колеса имеют скромный размер 145/70 R12. По данным дистрибьютора, найти зимние покрышки для них оказалось на удивление просто, а цена за комплект приятно удивила – 335 BYN (около 9000 RUB)!
У крохотных 12-дюймовых шин Xiaoma довольно высокий 7-й профиль, что делает езду на ситикаре мягче и комфортнее
Еще один аспект, который хотелось бы отметить по результатам тест-драйва Xiaoma – это весьма скромный уровень шумоизоляции автомобиля. Однако, снова вспомнив о цене, этому можно лишь улыбнуться.
Багажник и возможности трансформации салона
Когда экипаж Xiaoma состоит из 4-х человек, в багажник помещается максимум 2-3 школьных рюкзачка
А вот за что создателей интерьера Xiaoma хочется похвалить, так это за возможности трансформации салона для перевозки грузов. В конфигурации с четырьмя пассажирами, глубокий, но узкий багажник сити-кара вместит разве что 2-3 рюкзака объемом 82 литра, сопоставимых по размеру с теми, что бесплатно допустимы на борт лоукостеров.
Если есть возможность трансформации салона, в части вместительности багажника крохотный кей-кар способен «утереть нос» куда более крупным автомобилям
Однако, стоит признать: большинство из нас пользуется личным автомобилем в городе либо в одиночку, либо с одним-двумя пассажирами. И в таких условиях Xiaoma раскрывается совершенно с иной стороны.
Здесь можно сложить одну из спинок заднего сиденья, сохраняя комфортные места для водителя и двух пассажиров. При необходимости можно сложить обе спинки, освободив внушительное пространство объемом 735 литров для багажа.
Когда нужно еще больше места для поклажи, спинки задних сидений можно и вовсе демонтировать. При этом дома или в гараже их оставлять не нужно, т.к. в машине предусмотрена возможность их перевозки в нише за спинками передних сидений
А что если нужно еще больше пространства? Легким движением руки спинки задних сидений можно полностью извлечь из автомобиля или компактно уложить в нишу между спинками передних сидений и подушками задних. С такой трансформацией багажного отделения можно смело отправляться в любой супермаркет.
Реальный расход энергии зимой
При отрицательных температурах и достаточно агрессивном стиле вождения, реальный расход энергии Xiaoma, как и ожидалось, далек от заявленных 8,8 кВт·ч/100 км. К тому же, на приборной панели вы его не найдете. Отображаются лишь процент остатка заряда и запас хода по CLTC, но не расход.
Приборная панель FAW Bestune Xiaoma
Приходится ориентироваться на процент остатка заряда и общую емкость батареи, округлив ее до 18 кВт·ч. После дня активной эксплуатации Xiaoma мой вердикт таков: при температуре -5°С на одном проценте заряда машина способна проехать чуть больше километра в режиме, когда не приходилось себя ограничивать – с работающим отоплением салона и включенным радио. Таким образом, зимой сити-кар потребляет порядка 18 кВт·ч/100 км, что обеспечивает ему уверенный запас хода до 85 км, прежде чем уровень заряда упадет до 15%, что в условиях города позволяет добраться до ближайшей зарядной станции.
Варианты зарядки Xiaoma
В этом плане у сити-кара тоже есть свои особенности. При использовании быстрого порта GB/T – D автомобиль питается мощностью не более 11 кВт. Это означает, что зарядка с 20% до 80% займет около часа, независимо от мощности доступной зарядной станции. Согласно заводским данным, время медленной зарядки от стандартной розетки 220 В (3 кВт) составляет примерно 6–7 часов.
На быстрых зарядках Xiaoma способна принимать не более 11 кВт·ч
Проверка этой теории в мороз показала, что реальное время зарядки может быть несколько дольше. Так, за 10 минут 30-киловаттная станция, несмотря на обледенелые кабели и фактическую мощность 6,7 кВт, позволила зарядить Xiaoma на 1,14 кВт·ч, что эквивалентно зарядке с 20% до 80% за 95 минут. Приятно порадовало другое: автомобиль согласился заряжаться даже от обычной розетки в гаражном кооперативе с 30-летними электросетями, пусть и с мощностью около 1,5 кВт. В такой ситуации, прибыв в гараж с 20% заряда, Xiaoma можно полностью зарядить за 9,5 часов, то есть за ночь.
Возможность принимать заряд от обычных бытовых розеток на 220В при наличии дополнительно приобретенного зарядного кабеля – несомненный плюс автомобиля с батареей на 18,1 кВт·ч
Этот факт был проверен на собственном опыте. Единственным нюансом является необходимость приобретать специальный кабель для такой зарядки, что добавит к первоначальной стоимости автомобиля еще около 500 BYN (примерно 13 400 RUB). Однако, это позволит заряжаться практически везде, где есть доступ к электросети.
Итак, кто же является целевой аудиторией Xiaoma?
По мнению официального дистрибьютора FAW в Беларуси, целевая аудитория этого автомобиля чрезвычайно разнообразна. Среди первых покупателей были замечены девушка-блогер, автошкола, мужчина пенсионного возраста (60+), а также семейная пара. Кого-то привлек яркий дизайн, кого-то – маневренность и компактность, а кого-то – доступная цена.
Действительно, стоимость, эквивалентная пяти iPhone 17 Pro Max, делает очаровательный Bestune Xiaoma забавным и практичным подарком для дочери или супруги, а также рациональной покупкой для тех, кто ценит экономию.
FAW Bestune Xiaoma
В качестве единственного семейного автомобиля или для нужд служб доставки, сити-кар, вероятно, не подойдет из-за ограниченной емкости батареи и относительно длительного времени зарядки. Тем не менее, для тех, кто проживает в частном доме, такой автомобиль в качестве второго в семье – вполне жизнеспособный вариант, особенно учитывая возможность зарядки от бытовой розетки.
Более того, если логически рассуждать, Xiaoma может стать идеальным выбором для старшего поколения, чьизимние поездки ограничиваются посещением гипермаркетов, а летние – дачами. Для таких сценариев 85-155 км реального пробега на одной зарядке в белорусских реалиях вполне достаточно. При этом расходы на содержание такого электромобиля будут минимальны, а зарядка по выгодным домашним или дачным тарифам станет приятным бонусом.
Юрий ЛИХУТА (@chinamashina), Минск, фото автора
