Компания Colove Motorcycles, которая демонстрировала все более интересный ассортимент мотоциклов на своем внутреннем рынке в Китае, сделала значительный шаг к выходу на мировой рынок, подав заявку на получение прав на товарный знак для новой международной идентичности бренда.
Colove, или Tibet Summit Colove Motorcycle Sales Co. Ltd. (полное название), ранее продавала мотоциклы в Китае под торговыми марками «Colove» и «Excelle», но ее самые последние модели появились под названием «Kove». Теперь компания подала заявку на получение прав на международную торговую марку «Kove Hyper» с тем же шрифтом и стилем. Заявки одновременно поданы в ведомства по товарным знакам США, Канады, Австралии, Новой Зеландии, Израиля, Малайзии, Филиппин и Монголии, а также на международную регистрацию товарного знака во Всемирном ведомстве интеллектуальной собственности. Знак предназначен для использования на мотоциклах, а также скутерах, электромобилях и различных компонентах мотоциклов.
Кове несколько раз попадал в заголовки новостей за последние пару лет с мотоциклами, которые удивительно привлекательны, но часто механически являются производными от предложений других производителей. Например, Kove 321RR, который только что поступил в продажу в Китае и получил положительные отзывы местных журналистов, выглядит великолепно, но его двигатель почти идентичен близнецу Yamaha YZF-R3 и MT-03. Его диаметр и ход поршня, а также внешний вид очень близки к дизайну Yamaha, но с достаточным количеством отличий, чтобы не быть прямым клоном. Неудивительно, что его характеристики почти такие же, как у Yamaha, но в Китае байк может предлагаться по более низкой цене, несмотря на наличие таких элементов, как односторонний маятник.
CHINAMOTOR, голый 321F
Совсем недавно компания утвердила родстер без обтекателей, основанный на той же механике — 321F — но самое интересное, Кове представил новый четырехцилиндровый двигатель объемом 400 куб.
На данный момент на рынке определенно нет ничего похожего на запланированный четырехцилиндровый двигатель Kove, который обещает красную черту на 16 000 об/мин и максимальную мощность 72,4 л.с. при 13 500 об/мин. Его широкий диаметр цилиндра 59 мм и сверхкороткий ход поршня 36,5 мм также не связаны с каким-либо предыдущим четырехцилиндровым двигателем объемом 400 куб.
В то время как четырехцилиндровый двигатель выглядит заманчиво, он, вероятно, столкнется с некоторыми препятствиями, когда дело доходит до соответствия последним правилам выбросов Евро-5 в Европе, которые фактически исключили с рынка даже четырехцилиндровые двигатели объемом 600 куб. То, как правила написаны и реализованы, ставит карты против высокооборотных двигателей, если только они не могут быть оснащены системами изменения фаз газораспределения для уменьшения перекрытия клапанов на более низких оборотах. Вместо этого мы видим, что многие европейские и японские компании больше внимания уделяют параллельным близнецам среднего размера, и похоже, что у Kove также есть аналогичные планы.
В то же время, когда он показал 400-кубовый двигатель, Кове показал чертежи ряда 800-кубовых твинов, все они используют двигатель, который очень похож на LC8c от KTM, который используется в 790 Duke. Этот двигатель уже производится в Китае компанией CFMoto от имени KTM, и CFMoto также использует его в своем собственном приключенческом мотоцикле 800MT. Является ли версия Kove клоном или просто очень похожим дизайном, еще неизвестно, но мотоциклы, в которых она должна появиться, выглядят интересно, включая приключенческий турер 800X, родстер 800R и спортбайк 800RR.
Новые заявки на товарные знаки предполагают, что к тому времени, когда запланированные модели будут готовы к запуску, предложения Kove не будут ограничиваться только китайским рынком. Так что, может быть, у нас будет шанс увидеть своими глазами, действительно ли Кове может бросить вызов истеблишменту.
