Китай задает новые стандарты в области утилизации тяговых батарей электромобилей
С 1 апреля 2024 года в Китае вступают в силу новые строгие правила по утилизации и комплексному использованию отслуживших тяговых батарей электромобилей. Документ под названием "Временные меры по управлению утилизацией и комплексным использованием отслуживших тяговых батарей новых энергетических транспортных средств" призван взять под контроль поток бывших в употреблении аккумуляторов, требуя их сохранения в составе электромобилей при утилизации.
Ранее переработка батарей электромобилей сталкивалась с рядом серьезных вызовов: недостаточная инфраструктура, риски возгорания и высокая стоимость демонтажа из-за нестандартизированных конструкций. Однако Китай, являясь мировым лидером по производству электромобилей, находится в авангарде развития этой отрасли. Уже в октябре 2025 года ожидается, что отдельные китайские компании смогут извлекать до 96,5% лития и 99,6% никеля, кобальта и марганца из отработанных батарей.
В прошлом году Главное государственное управление по регулированию рынка Китая и Министерство промышленности и информационных технологий (MIIT) сформировали национальный технический комитет для стандартизации процессов утилизации батарей. 16 января этого года регулятор официально определил новые стандарты переработки.
Ключевые аспекты новых правил утилизации батарей
Согласно опубликованным "Мерам управления", MIIT будет использовать национальную информационную платформу для отслеживания тяговых батарей новых энергетических транспортных средств на протяжении всего их жизненного цикла: от производства, продажи, ремонта и замены до демонтажа, утилизации и комплексного использования. Это позволит предотвратить ситуации, когда отследить движение отслуживших батарей становится затруднительно.
Китай создаст комплексную систему стандартов для утилизации тяговых батарей электромобилей и будет поддерживать демонстрацию, продвижение и применение новых технологий, процессов и оборудования. Правительство также обяжет местных производителей и импортеров тяговых батарей использовать в производстве материалы с низкой токсичностью и высокой степенью перерабатываемости. Каждая батарея будет маркироваться в соответствии со стандартом GB/T 34014 GB/T.
Производители и импортеры электромобилей должны будут представить техническую информацию, включая схемы разборки и демонтажа батарей, в течение шести месяцев после получения обязательной сертификации продукции. Информацию о батарее необходимо будет предоставлять в течение 20 дней с момента получения сертификата соответствия. В отчетность войдут дата продажи автомобиля, код батареи и другие сведения.
"Мерами управления" устанавливается, что каждый производитель или импортер тяговых батарей должен выполнить ряд обязательств по утилизации. Эти обязательства включают создание станций обслуживания по утилизации в регионах продажи аккумуляторов, публичное информирование и обновление контактных данных этих станций, а также прием всех подлежащих утилизации отработанных батарей. Аналогичные правила распространяются и на компании, продающие новые энергетические автомобили в Китае. Важно отметить, что тяговые батареи должны оставаться вместе с транспортным средством при его утилизации.
Использование бывших в употреблении батарей должно осуществляться в строгом соответствии с законами, нормативными актами и стандартами. Ни одна компания не имеет права заниматься комплексной переработкой без соответствующего юридического разрешения. Предприятия, занимающиеся заменой батарей и обслуживанием их, должны передавать отслужившие аккумуляторы специализированным компаниям по комплексной утилизации или центрам переработки, созданным производителями батарей и электромобилей.
Перспективы переработки батарей в Китае
Согласно отчету Autohome, китайские научно-исследовательские институты прогнозируют, что к 2030 году объем отслуживших батарей достигнет 1 миллиона тонн. Ранее CarNewsChina сообщала, что объем китайского рынка переработки батарей в прошлом году составил 558 миллиардов юаней (приблизительно 78 миллиардов долларов США). Безусловным лидером отрасли на данный момент является компания Brunp Recycling, аффилированная с CATL. Компания заявляет о переработке 50,4% всех тяговых батарей в Китае, имея текущую мощность по переработке 120 000 тонн отходов.
Китай нуждается в наращивании мощностей по переработке батарей, сохраняя при этом строгий контроль над процессом, поскольку это имеет не только экологическое, но и значительное экономическое значение. Нововведенные правила значительно упростят регулятору отслеживание каждой батареи и контроль за всем процессом утилизации. Они также создадут благоприятные условия для увеличения числа станций переработки, поскольку каждый производитель или импортер батарей или электромобилей будет нести ответственность за отслужившие аккумуляторы.
