Китай утвердил новые стандарты безопасности для систем рулевого управления автомобилей
Ключевые изменения в законодательстве
26 января 2024 года Государственное управление по регулированию рынка Китая обнародовало обязательный национальный стандарт «Основные требования к автомобильным системам рулевого управления». Этот документ вступит в силу 1 июля того же года. Согласно информации China Central Television, новый стандарт устанавливает технические требования и методы испытаний для электромеханических систем рулевого управления (steer-by-wire, SbW), а также требования к функциональной безопасности для традиционных систем рулевого управления и вспомогательных устройств.
В отличие от привычных механических и гидравлических систем, SbW полагаются в основном на электронику для управления автомобилем. Это открывает новые горизонты в области безопасности и управляемости.
Согласно прогнозам аналитической компании TechSci Research, объем мирового рынка электромеханических систем рулевого управления вырастет с 4,61 миллиарда долларов США в 2025 году до 7,21 миллиарда долларов США к 2031 году. Интеграция интеллектуальных технологий стала ключевым трендом в развитии автомобильной индустрии. Современные «умные» автомобили символизируют не только переход к автономному вождению и электрификации, но и высокий уровень интеллектуальной связности. SbW, благодаря своей повышенной точности, маневренности и гибкости в дизайне, является неотъемлемым компонентом таких передовых решений.
«Основные требования к автомобильным системам рулевого управления»
Китайский национальный стандарт состоит из четырех основных разделов, каждый из которых направлен на повышение уровня безопасности и надежности автомобильных систем рулевого управления.
Раздел 1: «Усиление гарантий безопасности». Фокус сделан на совершенствовании мер противодействия отказам в системах SbW. Уточнены стратегии обеспечения безопасности при различных сценариях сбоев, таких как отказ источника питания, нарушения в передаче управляющих сигналов или проблемы с передачей энергии. Это гарантирует максимальную безопасность вождения даже в критических ситуациях.
Раздел 2: «Улучшение систем оповещения». Здесь прописаны методы информирования о старении компонентов системы SbW и снижении ее производительности. Цель – минимизировать потенциальные риски и обеспечить долгосрочную безаварийную эксплуатацию системы.
Раздел 3: «Обеспечение надежной работы». В связи с растущей зависимостью систем рулевого управления от электронных блоков управления, полностью управляемых программным обеспечением, этот раздел устанавливает требования к функциональной безопасности таких систем. Это необходимо для предотвращения непредвиденных рисков, связанных с аномальной работой электронных компонентов.
Раздел 4: «Усиление внедрения стандарта». Заключительный раздел посвящен практической реализации стандарта. Он включает модифицированные требования к испытаниям на соответствие функциональной безопасности, определяет основные тестовые сценарии и предоставляет техническую базу для инспекционных органов при проведении документального анализа, оценки и верификации результатов испытаний.
Источник: China Central Television, Nio
