Новый Xpeng P7 является последней эволюцией флагманского электрического лифта компании, расположенного как спортивный седан среднего размера для молодых городских покупателей на конкурентном рынке EV в Китае. Модель следующего поколения уточняет язык дизайна Xpeng, добавляя расширенные функции, обновленные силовые агрегаты и новую интеллектуальную систему вождения. При запуске P7 записал 10 000 заказов всего за 7 минут, подчеркнув свою сильную привлекательность рынка. Соревнование непосредственно с SU7 Xiaomi в аналогичной ценовой мировой скобке, P7 представляет собой динамичную, ориентированную на технологию альтернативу.
Вариант с двусторонним приводом производит 437 кВт (586 л.с.) и ускоряется от 0–100 км/ч за 3,7 секунды. Он достигает распределения веса почти 50:50, с передней двойной панелью и задней подвеской из пяти ссылок, поддерживаемой двойной воздушной подвеской и демпфированием переменной CDC.
Экстерьер
Новый P7 принимает язык дизайна лица Xpeng XMART, придавая ему современный и гладкий силуэт подъема. Передняя часть имеет тонкую светодиодную полосу, освещенный логотип Xpeng и активное воздухозаборник в бампере, который закрывается, чтобы уменьшить сопротивление. Другие аэродинамические элементы включают выдвижные дверные ручки, низкую линию крыши и активный задний спойлер, генерирующий до 900 Н прижимной силы при 230 км/ч, что способствует коэффициенту сопротивления CD 0,201.
Размеры имеют длину 5017 мм, в ширину 1970 мм, высота 1427 мм, с колесной базой 3 008 мм. Тордировка производительности оснащена ножницами и четырехпоршневыми тормозами Brembo, в то время как размеры колес варьируются от 20 до 21 дюйма. С задней части P7 оснащен одним задним фонарей с 220 светодиодами и задним стеклянным подъемным отверстием длиной 1 001 мм, шириной 1 030 мм и глубиной 1140 мм. Передний багажник обеспечивает дополнительные 56 литров хранения.
По сравнению с Xiaomi Su7 Pro, P7 проецирует более спортивную позицию, а не пассажирную, ориентированную на пассажир. Установка шахматной шины с 245 мм передней и 275 мм задних шин подчеркивает свое внимание на обращении и ловкости. P7 передает производительность и точность, не полагаясь на показную детали.
Интерьер
Кабинка сосредоточена вокруг кожаного рулевого колеса из трех списков Nappa с двумя ручками управления для режимов вождения, регулировки воздушной подвески и интеллектуальными функциями вождения.
15,6-дюймовый плавучий центральный экран наклоняется на 15 градусов влево и вправо/справа и на 10 градусов вверх/вниз, дополняется 8,8-дюймовой ЖК-панелью прибора и массивным 87-дюймовым дисплеем с надписью. Аудиосистема включает 23 динамика в макете 7.1.4. Емкость для хранения в багажнике составляет 575 литров, расширяемая до 1929 литров со сложенными задними сиденьями.
Сиденья очень настраиваются: передняя пара предлагает регулировку, вентиляцию, вентиляцию, нагрев и массаж с 16 направлениями, в то время как сиденье водителя добавляет регулируемую боковую опору. Подушки второго ряда имеют высоту 264 мм, обеспечивая баланс между поддержкой сидения и доступным салоном. Материальная отделка сочетает в себе синтетическую кожу с металлическими акцентами для чистого, современного внешнего вида.
По сравнению с SU7 Pro, интерьер P7 подчеркивает вовлечение водителя, а не приоритет пассажирскому пространству. Сиденья более твердые, кабина более сфокусирована, а макет приоритет эргономике для вождения производительности.
За рулем
Новый P7 обеспечивает тщательный баланс между взрывной производительностью и управляемой обработкой. Ускорение является мгновенным, но гладким, что делает городское вождение управляемым, обеспечивая уверенность на шоссе и горных дорогах. Точность рулевого управления является существенной, помогая настройке шахматной шины, в то время как шасси обеспечивает предсказуемую боковую поддержку.
Модель с двумя моторными AWD получает выгоду от передней двойной вишбоне и задней подвески из пяти ссылок, в сочетании с двойной воздушной подвеской и демпфированием переменной CDC. Комфорт и нормальные режимы смягчают рулевое управление и дроссель для ежедневных поездок на работу, тогда как спортивный режим оттачивает ответы для оживленного вождения. Почти 50:50 распределение веса и низкий центр тяжести 440 мм способствуют сбалансированной обработке, что придает P7 более привлекательный водительский ощущение, чем Xiaomi Su7 Pro, но больше наклоняется к комфорту по сравнению с Su7 Max.
Основной моментой является интеллектуальная система вождения, работающая от трех чипов Turing AI, на общей сложности 2250 топов. Система поддерживает AI-модель Vision-Language-Action (VLA) и модели зрения (VLM) (VLM), что позволяет ему обрабатывать ввод камеры для предотвращения препятствий, навигации на узкие улицы и взаимодействие с пешеходами и велосипедистами. Кооперативное вождение позволяет системе восстановить контроль после вмешательств водителей, таких как изменения полосы движения или обгоновления маневров.
Тестирование выявляет сильные стороны и ограничения: система хорошо справляется с сложными городскими средами, но иногда отвечает на зеленые огни, неправильно прочитает полосы на пересечениях или не снижает скорость скорости. Функции автоматизации включают автономные U-развороты и удаленную парковку, контролируемую голосовым управлением, оба из которых ценны в жестких пространствах, хотя они могут иногда быть механическими по выполнению.
P7 сочетает в себе производительность, обработку и интеллектуальную помощь в пакете, который вознаграждает вовлечение водителя, внедряя расширенные полуавтономные возможности, хотя уточнение программного обеспечения остается постоянной.
Вердикт
Абсолютный XPENG P7-это электрический лифт, ориентированный на водителя, который сочетает в себе сильную производительность, передовые технологии и гибкую обработку. Его вариант AWD на 437 кВт быстро ускоряется, в то время как подвесная установка выдерживает баланс между городским поездками и энергичным вождением по открытым дорогам. Интеллектуальная система вождения, работающая на 2250 вершин, демонстрирует прогресс в полуавтономных возможностях, хотя усовершенствования программного обеспечения все еще продолжаются.
По сравнению с Xiaomi Su7 Pro, P7 подчеркивает ловкость, спортивность и интерактивную кабину, тогда как SU7 Pro приоритет стабильности и более мягким сидениям. С ценами в диапазоне от 219 800–301 800 юаней (около 30 730–42 190 долларов США), P7 предлагает немедленную доступность, в отличие от 40-недельного периода ожидания SU7 Pro, что делает его практическим выбором для городских покупателей, ищущих динамику вождения и технологии без удлиненных задержек.
В целом, P7 обеспечивает более четкую, более увлекательную интерпретацию электрического спортивного седана, в котором представлены вождение A-Assisted, сильную производительность и макет, ориентированную на водителя для тех, кто хочет, чтобы опыт вождения оставался на переднем крае.
Начиная с сентября, Sunday China Drive перейдет от еженедельного расписания до двухнедельного формата, что позволит получить более подробные, подробные обзоры каждой представленной модели.
