Данные октября 2025 года свидетельствуют о трансформации китайского рынка легковых автомобилей. В то время как производители традиционных авто с ДВС прибегают к снижению цен для поддержания интереса потребителей, бренды, ориентированные на новые источники энергии, активно развивают свою стратегию, предлагая как премиальные продукты, так и более доступные электромобили. Модель Li Auto i6 появилась в критически важный момент для бренда. Наш тестовый автомобиль — полноприводная версия, оцененная в 269 800 юаней (примерно 37 960 долларов США), оснащенная всем спектром опций и впечатляющим запасом хода. Заднеприводный вариант стартует с отметки 249 800 юаней (около 35 140 долларов США). i6 призван стать локомотивом продаж бренда, отражая его переход к полностью электрическим моделям.
После запуска более крупного шестиместного i8, модель i6 притягивает повышенное внимание: сможет ли этот более доступный пятиместный пятиместный SUV оправдать свои амбиции, предложив необходимую практичность, запас хода и ощущение от вождения? Наш тест-драйв дает первое глубокое погружение в модель, разработанную для сочетания повседневной функциональности с передовыми технологиями, характерными для линейки электромобилей Li Auto. Этот дебют происходит на фоне растущего интереса китайских потребителей к современным и технически продвинутым автомобилям.
Экстерьер
Внешний вид i6 безошибочно указывает на принадлежность к семейству Li Auto. Передняя часть выделяется характерной светодиодной подписью дневных ходовых огней "star-ring", как и у предшествующих моделей серии i. Основные фары органично интегрированы в нижнюю часть бампера, а сам передок выполнен в лаконичном стиле без выраженной решетки радиатора. Это формирует неповторимый образ, выгодно отличающийся от традиционных SUV. Оптимальные пропорции автомобиля соответствуют его предназначению: длина 4 950 мм, ширина 1 935 мм, высота в пределах 1 655–1 670 мм и колесная база 3 000 мм делают i6 автомобилем среднего и крупного класса, сохраняя при этом четкую двухрядную пятиместную компоновку.
Боковой профиль подчеркивает элегантную линию крыши в стиле фастбэк, которая плавно ниспадает от центральной стойки к задней части, создавая спортивный и аэродинамичный силуэт. Аккуратные, утопленные в кузов дверные ручки, выдвигающиеся только при необходимости, и колесные диски с низким коэффициентом аэродинамического сопротивления (доступны в размерах 20 и 21 дюйм) акцентируют внимание на аэродинамических решениях. Задняя часть украшена цельной световой полосой и ненавязчивым спойлером на крыше, что придает i6 изысканный внешний вид, контрастирующий с более традиционными формами "коробчатых" SUV. На тестовом автомобиле 21-дюймовые колеса добавляли ему более выразительный облик, напоминающий спортивного кроссовера, что в целом создает образ современного фастбэк-электромобиля, а не типичного SUV.
Интерьер
Попадая в салон, ощущаешь знакомую архитектуру, соответствующую общей эстетике серии i: две большие цифровые панели доминируют на передней панели. Их дополняют проекционный дисплей и физические элементы управления для ключевых функций, таких как настройка боковых зеркал и калибровка рулевого колеса. Материалы отделки и качество сборки соответствуют заявленной цене i6. В условиях недостаточного освещения салон создает уютную атмосферу, напоминающую гостиную: мягкое фоновое освещение и тщательно подобранные элементы обивки способствуют расслаблению, а не ощущению холодного техно-шоурума.
Пространство остается сильной стороной модели. Второй ряд, выполненный в виде стандартного трехместного дивана, предлагает значительный запас места для ног. В режиме "queen-seat" задний диван может раскладываться с выдвижной опорой для ног, позволяя пассажиру ростом до 1,70 метра комфортно вытянуть ноги почти полностью. Это идеально подходит для расслабляющих поездок или коротких пауз, хотя для активации этой функции передние сиденья должны быть свободны. Ширина заднего дивана достаточна, чтобы даже центральное место оставалось приемлемым для третьего пассажира, а спинки и подушки сидений обеспечивают адекватную поддержку.
С точки зрения функциональности, Li Auto интегрировал проверенные решения: стандартные платформы беспроводной зарядки в передней части, вместительные карманы в дверях и ниши для хранения, а также холодильник в задней части салона. На нашем тестовом автомобиле присутствовал 21,4-дюймовый потолочный экран для развлечений пассажиров сзади. Расположенный близко, но на удобном расстоянии для просмотра, он не мешает регулировке передних сидений. Солнцезащитные шторки на окнах, мягкие поверхности сидений и в целом ровный пол способствуют созданию комфортной повседневной обстановки. Панорамные окна, включая большое заднее боковое стекло и опциональную большую фиксированную стеклянную область над головой, усиливают ощущение простора и открытости.
Опыт вождения
Под капотом Li Auto i6 AWD находится 800-вольтовая архитектура и аккумулятор емкостью 87,3 кВтч (5C), произведенный CATL. Система полного привода с двумя электродвигателями развивает мощность 400 кВт (около 536 л.с.), обеспечивая уверенное и стабильное ускорение для SUV среднего и крупного класса. Тестируемый полноприводный i6 весит примерно 2 610 кг, что немного меньше, чем у i8, и способствует уверенному и маневренному управлению.
Разгон ощущается как быстрый и контролируемый. Динамика ускорения на средних скоростях, например, при вливании в транспортный поток на шоссе со скоростью 60 км/ч, уверенна, но не резка. Официальное время разгона от 0 до 100 км/ч, составляющее около 5,8 секунды, полностью соответствует ожиданиям от реального использования: обгоны и выезды на трассы проходят уверенно благодаря оперативному отклику обоих двигателей.
Подвеска, представляющая собой двухкамерную пневматическую систему с адаптивным управлением демпфированием, остается одним из ключевых преимуществ. На тех же дорогах, что и при тестировании i8, i6 AWD демонстрирует точность реакций. Маневры с перестроением на скорости 50–70 км/ч сопровождаются минимальными кренами кузова или углом рыскания, что свидетельствует об уровне устойчивости, превосходящем многие среднеразмерные электрические SUV.
Качество хода зависит от выбранного режима подвески. В режиме "комфорт" автомобиль создает ощущение мягкого скольжения, как на "ковре-самолете", изолируя пассажиров от неровностей дорожного покрытия. Переключение в режим "спорт" увеличивает жесткость демпфирования, уменьшая колебания кузова и делая вход в поворот более четким, но без ощущения излишней жесткости. Даже на выраженных неровностях или при преодолении "лежачих полицейских" i6 AWD сохраняет стабильность и плавность хода.
Средний расход энергии в смешанном цикле (город/трасса) при нормальных условиях составил около 16–17 кВтч на 100 км. Заявленный CLTC запас хода примерно в 660 км выглядит реалистичным для спокойных водителей. Li Auto i6 AWD оснащен 800-вольтовой архитектурой с 87,3-киловаттной батареей CATL 5C и полноприводной системой с двумя двигателями общей мощностью 400 кВт (≈ 536 л.с.). Li Auto заявляет, что его 5C быстрая зарядка может добавить около 500 км пробега всего за 10 минут в идеальных условиях.
Системы помощи водителю полностью соответствуют уровню оснащения премиальных моделей Li Auto. Полноприводный i6 включает полный пакет "AD Max", включающий LiDAR, интегрированный в крышу (вероятно, Hesai), высокопроизводительный вычислительный блок Nvidia Thor и комплексный набор датчиков. В городских условиях система уверенно справляется с перестроениями на многополосных дорогах, сложными перекрестками и сменой полос, иногда демонстрируя большую решительность, чем осторожный водитель. В неоднозначных или узких ситуациях система может колебаться, требуя вмешательства водителя, что подчеркивает ее статус функционального, продвинутого ассистента, а не полноценного автопилота.
Вердикт
Li Auto i6 демонстрирует продуманную инженерную работу и практичную компоновку, а не ставку на кричащие решения. Стартуя с отметки около 35 000 долларов США, что значительно ниже, чем у более крупного i8, он сохраняет значительную часть комфорта, запаса хода и технологичности, ожидаемых от его более дорогого собрата. Двухкамерная пневматическая подвеска, качественная шумоизоляция, тщательно спроектированный салон и практичные функции обеспечивают высочайшее качество ежедневных поездок, без компромиссов и разочарований. В сочетании с долговечной батареей 87,3 кВтч 5C, возможностью быстрой зарядки и конкурентной мощностью заднего двигателя в 250 кВт, i6 является очень достойным представителем класса электрических SUV.
В переполненном сегменте средне- и крупноразмерных электрических SUV, включающем компактные кроссоверы, стандартные внедорожники и некоторые премиальные модели, i6 позиционируется как ориентированное на стоимость, но при этом технически компетентное решение. Его двухрядная пятиместная компоновка, сбалансированный дизайн и динамические характеристики предполагают, что покупатели, ищущие повседневный электромобиль с большим запасом хода, высоким комфортом и современным оснащением, найдут i6 привлекательным. По сравнению с i8, i6 отражает стратегическое смещение: он более доступен, расширяет охват рынка Li Auto и демонстрирует намерение бренда привлечь массового покупателя, сохраняя при этом фокус на технологиях электромобилей.
