Китайский автопром: Европа отстает на десятилетия, признают эксперты
Европейские автопроизводители сталкиваются с серьезным технологическим отставанием в эпоху электромобилей. По оценкам известного немецкого автоэксперта профессора Фердинанда Дуденхёффера, которого немецкие СМИ часто называют "Автопапой" (Autopapst), континент уступает Китаю "как минимум 20 лет" в области аккумуляторных технологий.
В своем интервью китайской газете Global Times Дуденхёффер, директор Центра автомобильных исследований в Бохуме, дал резкую оценку положения Европы в мировой гонке электромобилей. Его комментарии прозвучали на фоне рекордных продаж китайских автомобилей в Европе: впервые в декабре 2025 года ежемесячные объемы превысили 100 000 единиц, заняв 9,5% доли рынка.
«В аккумуляторном секторе Европа отстает от Китая на 20 лет», — заявил Дуденхёффер, подчеркнув, что для сохранения конкурентоспособности европейским производителям крайне важно сотрудничать с китайскими поставщиками. Этот технологический разрыв привел к тому, что к 2025 году более 70% аккумуляторов для электромобилей, продаваемых в Европе, будут поставляться китайскими компаниями.
Экономическое преимущество китайских производителей весьма значительно: затраты на производство аккумуляторов примерно на 30% ниже, чем у их европейских конкурентов, а циклы разработки сокращены вдвое. Тем временем европейские производители аккумуляторов испытывают трудности. Шведская Northvolt находится на грани банкротства из-за технических недостатков и задержек поставок, а французская ACC приостановила планы по расширению заводов.
Китайские гиганты в области производства аккумуляторов, такие как CATL и Gotion High-Tech, уже не просто поставляют компоненты, но и активно создают производственные мощности в Европе. Совместное предприятие CATL с BMW уже начало производство в Германии, а партнерство BYD со Stellantis по разработке недорогих литий-железо-фосфатных аккумуляторов перешло в стадию массового производства.
Технологический разрыв распространяется не только на аккумуляторы, но и на другие ключевые области. «Китайские компании в таких областях, как автоматическое вождение и умные кокпиты, например, QCraft, Horizon Robotics, Xiaomi и Huawei, задают тренд, а не находятся под доминированием европейских и американских производителей», — отметил Дуденхёффер.
По данным Международного энергетического агентства, Китай в настоящее время контролирует 75% мировых мощностей по производству аккумуляторов, демонстрируя особое лидерство в технологии литий-железо-фосфатных батарей. Несмотря на усилия Европы по укреплению местных цепочек поставок в рамках Закона о критическом сырье, себестоимость производства аккумуляторов остается на 50% выше, чем в Китае, а зависимость от импорта критически важных материалов, таких как литий и никель, превышает 80%.
«Если европейские автопроизводители продолжат полагаться на неэффективные местные цепочки поставок, они полностью упустят окно переходного периода», — предупредил Дуденхёффер. Он предположил, что текущие партнерства между китайскими и европейскими компаниями могут превратить Европу из «центра потребления батарей» в «китайско-германскую площадку для тестирования технологий».
Профессор также выделил то, что он называет «китайской эффективностью», отметив, что циклы разработки китайских компаний могут быть вдвое короче, чем у их немецких коллег. «Мы можем многому научиться у «китайской эффективности»», — заключил он, подчеркнув, что сотрудничество между китайской и европейской автомобильной промышленностью представляет собой взаимовыгодную стратегию, объединяющую сильные стороны обеих сторон.
