Министерство промышленности и информационных технологий Китая (MIIT) завершило разработку первых в стране обязательных стандартов безопасности для систем автономного вождения более высокого уровня. Предполагаемая дата внедрения – 1 июля 2027 года. Черновик под названием «Интеллектуальные подключенные транспортные средства – Требования безопасности для систем автономного вождения» был опубликован для публичного обсуждения 12 февраля 2026 года. Эти новые правила призваны поднять планку безопасности для автомобилей с функцией L3.
Ключевые требования для систем L3
Новые стандарты значительно повышают минимальный уровень безопасности систем автономного вождения уровня 3 (L3). Согласно международной классификации Общества инженеров автомобильной промышленности (SAE), системы L3 способны выполнять все задачи вождения в определенных условиях, но при этом требуют от водителя реакции на запрос о передаче контроля. Это важное отличие от предыдущих поколений систем.
В черновике стандартов вводится принципиально новое требование: если водитель не реагирует на запрос о передаче управления, система L3 должна самостоятельно выполнить маневры минимального риска. Это означает, что автомобиль должен уметь безопасно сменить полосу движения и припарковаться в месте, не создающем помех дорожному движению, минимизируя при этом риски для пассажиров и других участников движения. Такой подход решает давнюю проблему индустрии – что делать, когда водитель не может мгновенно взять управление на себя.
Эксперт в области технологий безопасности транспортных средств, на которого ссылается издание Caixin, отметил, что эти новые требования фактически приближают возможности систем L3 к уровню L4. Это является значительным шагом вперед в решении сложных вопросов, связанных с интеграцией автономных систем в реальные условия дорожного движения.
Обязательные системы записи данных
Проект стандартов также вводит обязательное оснащение автономных транспортных средств системой записи данных автономного вождения (DSSAD). Эта система будет функционировать по принципу, аналогичному «черному ящику» самолета. DSSAD должна соответствовать обязательному национальному стандарту Китая по системам записи данных для интеллектуальных подключенных транспортных средств, который вступил в силу в январе 2026 года. Указанная система будет точно записывать критически важные операционные данные, позволяя следователям реконструировать обстоятельства дорожно-транспортных происшествий.
Сроки внедрения и переходный период
После окончательного утверждения новый стандарт заменит собой рекомендованный национальный стандарт «Общие технические требования к системам автономного вождения интеллектуальных подключенных транспортных средств», введенный в действие в сентябре 2024 года. В то время как рекомендательные стандарты носят добровольный характер, обязательные стандарты подлежат неукоснительному исполнению. Продукция, не соответствующая новым требованиям, будет запрещена к производству, продаже и импорту в Китай. Для уже сертифицированных моделей транспортных средств будет предусмотрен переходный период. У них будет 13 месяцев с даты вступления стандарта в силу для приведения в соответствие с новыми требованиями.
В пояснительном документе, сопровождающем черновик, в качестве обоснования для ужесточения регулирования приводится ряд громких инцидентов с участием систем автономного вождения по всему миру. Среди них – аварии с участием автомобилей Waymo, Uber, Cruise и Toyota. Китай также столкнулся с недавним инцидентом в декабре 2025 года, когда роботакси Hello Robotaxi сбило пешехода в городе Чжучжоу провинции Хунань. Сообщается, что система не смогла распознать человека, упавшего на скользкой дороге.
