CATL готовит свою новинку – натрий-ионные батареи «Naxtra» – к выходу на рынок легковых автомобилей

CATL, мировой лидер в производстве аккумуляторных батарей, готовится расширить применение своих натрий-ионных аккумуляторов «Naxtra», официально входя в сегмент легковых автомобилей. После успешного внедрения в коммерческом транспорте, эта аккумуляторная технология теперь подтверждена для установки в модели легковых автомобилей, начиная с Changan Oshan. По оценкам CarNewsChina, речь идет о модели Changan Oshan 520, которая уже оснащается системой быстрой замены аккумуляторов CATL.

Источники, близкие к ситуации, сообщили китайским СМИ CLS 30 января, что бренд CATL Naxtra готовится к публичным зимним испытаниям на легковых автомобилях. «В испытаниях участвуют модели Changan Oshan, а также ожидаются модели GAC и JAC», — сообщил информированный источник. Это заявление открывает новую главу в развитии электротранспорта.

Этот шаг основан на последних достижениях CATL в сегменте коммерческого транспорта. 22 января компания официально представила свое «Решение для легкого коммерческого транспорта Tianxing (Techtrans) II» и сопутствующие продукты натрий-ионных аккумуляторов массового производства. Эти натриевые аккумуляторы емкостью 45 кВт/ч, разработанные для легких грузовиков и фургонов малого и среднего размера, решают критическую проблему для новых энергетических коммерческих автомобилей, эксплуатирующихся при низких температурах, включая возможность быстрой зарядки и движение под полной нагрузкой в условиях сильных морозов до -30℃.

Траектория развития натрий-ионных аккумуляторов начала набирать значительные обороты с 2021 года, чему способствовал резкий рост цен на карбонат лития. CATL находился в авангарде этого движения, представив в июле того же года свое первое поколение натрий-ионных аккумуляторов, что вызвало широкий интерес отрасли. В 2025 году CATL официально запустила бренд натрий-ионных аккумуляторов «Naxtra». На своей конференции поставщиков в декабре компания объявила о планах масштабного применения натриевых аккумуляторов в четырех ключевых областях – замена аккумуляторов, легковые автомобили, коммерческие автомобили и хранение энергии – к 2026 году. Это амбициозное заявление подчеркивает уверенность компании в будущем технологии.

Несмотря на растущий интерес к натрий-ионным технологиям, литий-ионные аккумуляторы остаются доминирующей силой на китайском рынке энергетических аккумуляторов. Согласно последним данным Китайского альянса инноваций в области производства аккумуляторных батарей для автомобилей, совокупная установленная мощность энергетических аккумуляторов в 2025 году достигла 769,7 ГВт/ч, что на 40,4% больше по сравнению с предыдущим годом. На троичные аккумуляторы пришлось 144,1 ГВт/ч (18,7% от общего объема) с ростом на 3,7%, в то время как на литий-железо-фосфатные (LFP) аккумуляторы пришлось 625,3 ГВт/ч (81,2%) с ростом на 52,9%.

Тем не менее, CATL уверена в будущем натрий-ионных технологий. «Мы планируем, что к 2025 году плотность энергии натриевых аккумуляторов достигнет уровня LFP аккумуляторов, и они заменят часть рынка литиевых аккумуляторов в специализированных сценариях», — заявил Гао Хуань, технический директор CATL, 22 января. Он признал, что натриевые аккумуляторы все еще находятся на ранних стадиях разработки, но предсказал более быструю кривую и крутой наклон развития по сравнению с литиевыми аккумуляторами. «Надежный запуск в суровых холодных условиях и отсутствие возгорания или взрыва даже при строгом тестировании – эти характеристики составляют отличительные преимущества натриевых аккумуляторов.»

Гао Хуань выделил два явных преимущества натриевых аккумуляторов перед литий-ионными:

• Превосходная производительность при низких температурах: При -20℃ натриевые аккумуляторные элементы сохраняют более 92% своей энергии, по сравнению примерно с 80% у литиевых аккумуляторных элементов. Это означает, что натриевым аккумуляторам требуется минимальный дополнительный обогрев, что позволяет выделить больше энергии для движения автомобиля.
• Отличная способность к высокоскоростному разряду: Натриевые аккумуляторы демонстрируют повышение температуры менее чем на 5℃ при зарядке током 5C, что исключает необходимость в дополнительном охлаждении и обеспечивает более простую систему терморегуляции.

Кроме того, Гао Хуань подчеркнул исключительную безопасность «Naxtra Gen 2», заявив: «Даже будучи разрезанными или проколотыми, они не воспламеняются, не говоря уже о взрыве».

Отраслевые аналитики, цитируемые CLS, оптимистично оценивают траекторию стоимости натриевых аккумуляторов. Morgan Stanley прогнозирует, что по мере увеличения мощности цепочки поставок в течение следующих трех лет сокращение затрат ускорится. Когда производственные мощности достигнут 100 ГВт/ч, цены на натриевые аккумуляторы могут быть более чем на 30% ниже, чем у LFP аккумуляторов. Соответствующие данные указывают на то, что эффективная мощность предприятий по производству натрий-ионных аккумуляторов, как ожидается, достигнет 19 ГВт/ч в 2023 году, 25 ГВт/ч в 2024 году и 60 ГВт/ч в 2025 году. Объем поставок, как ожидается, подскочит примерно до 20 ГВт/ч в 2025 году и превысит 200 ГВт/ч к 2030 году.

«По мере расширения масштабов рынка и улучшения технологической зрелости стоимость итераций технологии натриевых аккумуляторов также будет быстро снижаться», — отметил Чэнь Гуанцян, исполнительный президент подразделения логистики CATL, комментируя стоимость. Он отметил, что модель быстрой замены аккумуляторов CATL «разделение автомобиля и аккумулятора» уже снизила первоначальную стоимость покупки автомобиля на 10% и эксплуатационные расходы еще на 10% для легких грузовиков и фургонов, открывая возможности для роста этих типов транспортных средств.

Отраслевые эксперты, цитируемые CLS, прогнозируют, что выход CATL на рынок легковых автомобилей с натриевыми аккумуляторами, вероятно, сначала будет ориентирован на сектор сменных аккумуляторов. Этот подход направлен на значительное снижение конечных потребительских расходов и улучшение пользовательского опыта, тем самым способствуя крупномасштабному внедрению в отрасли легковых автомобилей.

Комментарий редакции

Несмотря на то, что текущая плотность энергии натрий-ионных аккумуляторов (175 Вт/ч/кг) ниже, чем у литий-железо-фосфатных аккумуляторов, производительность натрий-ионных аккумуляторов при низких температурах может дать им преимущество. Это означает, что при температурах минус двадцать градусов Цельсия плотность энергии натрий-ионных аккумуляторов, вероятно, будет выше, чем у литий-железо-фосфатных аккумуляторов.

Сообщается, что автомобили, оснащенные новыми натриевыми аккумуляторами, скоро начнут тестироваться. Будем ждать новостей.