В Китае нелицензированные мастерские доминируют в переработке аккумуляторов электромобилей, создавая угрозы.

В Китае стремительно разрастается «серый рынок» утилизации аккумуляторных батарей для электромобилей. Нелицензированные мастерские обрабатывают, по некоторым оценкам, до 75% отслуживших свой срок силовых батарей страны. Эти теневые операции приносят значительную прибыль, оцениваемую примерно в 10 000 юаней (1400 долларов США) на автомобиль, но при этом создают серьезные экологические риски и угрозы безопасности, подрывая работу легальной индустрии переработки. Поскольку Китай ожидает массового вывода аккумуляторных батарей из эксплуатации, доминирование нерегулируемого сектора становится критической проблемой для устойчивого развития.

Китайские СМИ провели расследование, в ходе которого обнаружили одну такую подпольную мастерскую, спрятанную недалеко от промышленного парка Цинцаово в Хуэйчжоу, провинция Гуандун. Предприятие, работающее без официального названия и под строгим контролем доступа, имело на бетонном полу более 100 разобранных аккумуляторных блоков: некоторые были вскрыты, другие лежали рядом с небольшими станками для резки. Внутри рабочие занимались тестированием ячеек, демонтажем блоков с помощью дрелей, переупаковкой «восстановленных» ячеек в новую пленку и координацией продаж.

### Прибыльная, но нерегулируемая бизнес-модель

Менеджер мастерской, известный под псевдонимом У Лэй, подробно описал простой, но высокодоходный процесс: закупка использованных аккумуляторных блоков для электромобилей по всей стране, их разборка на отдельные ячейки, проверка качества и сортировка. Ячейки высокого качества (сохранившие более 50% исходной емкости) получают новую оболочку и перепродаются, часто производителям двух- и трехколесного транспорта, портативных зарядных устройств и систем накопления энергии. Ячейки более низкого качества или поврежденные разбираются для извлечения ценных металлов, таких как никель, кобальт и литий.

Телефон У Лэя постоянно звонил с предложениями о поставках аккумуляторных блоков, которые он собирает с помощью эвакуаторов. Источниками этих батарей являются страховые компании, аукционные дома, фирмы, занимающиеся райдшерингом, и частные автовладельцы. Он утверждает, что за один день обработал почти 1000 аккумуляторных блоков. Хотя часть демонтажа происходит на месте, зачастую с опасными практиками, такими как разлетающаяся металлическая стружка и отсутствие защитного снаряжения у рабочих, более сложные блоки отправляются на сторонние предприятия.

Финансовый стимул для этих незаконных операций весьма существенен. Небольшие мастерские могут приобретать батареи по цене 0,5-0,6 юаня (8 центов США) за Ач и перепродавать «восстановленные» ячейки за 1 юань/Ач. Для ячейки емкостью 100 Ач это означает прибыль в 50 юаней (7 долларов США). Типичный электромобиль с запасом хода 600 км может содержать около 200 таких ячеек, что приносит мастерской примерно 10 000 юаней (1400 долларов США) прибыли с каждого автомобиля. Эта прибыльная маржа позволяет им предлагать до 30% больше за отслужившие батареи, чем легальные компании из «белого списка», фактически «перехватывая» поставки.

Этот «серый рынок» процветает, несмотря на официальные мощности по переработке. Согласно «Белой книге по отрасли переработки, демонтажа и каскадной утилизации литий-ионных батарей Китая (2024)», в то время как номинальные мощности Китая по переработке батарей достигают 3,8 миллиона тонн, предприятия из «белого списка» переработали лишь 623 000 тонн, что указывает на коэффициент использования мощностей менее 18%. В явном контрасте, не входящие в «белый список» организации, особенно небольшие мастерские, отвечают за 75% фактической переработки отработанных батарей. Затраты на открытие небольшой мастерской составляют менее 600 000 юаней (85 700 долларов США), однако она может приносить миллионы прибыли.

### Экологические риски и угрозы безопасности

Отсутствие надлежащих процедур в этих мастерских представляет собой серьезную опасность. Рабочие часто замечены без средств защиты, а опасные материалы обрабатываются неосторожно. Крайне важно, что эти мастерские не обладают передовыми технологиями для достижения высоких показателей извлечения ценных металлов.

В то время как легальные компании, такие как CATL, могут достигать уровня извлечения лития свыше 90% и никеля, кобальта и марганца свыше 98%, небольшие мастерские способны проводить лишь базовый демонтаж и производить «черный порошок» — сырье, которое все еще требует переработки более крупными специализированными предприятиями. Такая неэффективная и небезопасная обработка приводит к растрате ресурсов и загрязнению окружающей среды.

Кроме того, эти операции зачастую лишены прослеживаемости, что делает невозможным отслеживание происхождения или конечной судьбы переработанных батарей. У Лэй даже признался в замене ячеек разной емкости при нехватке запасов, вызывая опасения по поводу качества и безопасности этих «восстановленных» продуктов.

### Реакция отрасли и новые правила

Китай вступает в фазу масштабного вывода из эксплуатации аккумуляторных батарей для электромобилей: по прогнозам, к 2025 году их объемы составят 820 000 тонн, а к 2030 году — более 1 миллиона тонн. В ответ на растущую проблему, с апреля этого года вступают в силу новые правила — «Временные меры по управлению переработкой и комплексной утилизацией отработанных силовых батарей для новых энергетических транспортных средств». Эти меры направлены на усиление прослеживаемости информации, управления переработкой и комплексной утилизации, способствуя синергии в отрасли «производство-переработка-регенерация».

Однако многие владельцы небольших мастерских по-прежнему уверены в своей способности обеспечивать поставки, движимые рыночной динамикой «кто больше заплатит, тот и получит». Фэн Сыяо, заместитель генерального секретаря филиала по применению систем накопления энергии Китайской ассоциации производителей химических и физических источников тока, отметил, что низкий коэффициент использования мощностей легальных переработчиков обусловлен несоответствием между «расширением производства» и «поставками регулируемых отслуживших батарей». Он предупредил, что небольшие мастерские не только «захватывают материалы», но и создают системные риски, включая инфляцию цен и нарушение прослеживаемости батарей. Сунь Сюйдун, менеджер проекта Китайского общества автомобильных инженеров, добавил, что эти мастерские «комплексно сжимают пространство для выживания соответствующих требованиям предприятий».

Легальные предприятия из «белого списка», несмотря на инвестиции в десятки миллионов, испытывают трудности с прибыльностью из-за ожесточенной конкуренции со стороны «серого рынка». Такие компании, как Green Recycling (Grimm), ожидают значительного роста объемов переработки, планируя к 2025 году обработать 50 000 тонн, что составляет около 10% легального рынка. Они надеются, что новые политики улучшат ситуацию.

### Путь вперед

Эксперты, на которых ссылается Yicai, предлагают комплексный подход к борьбе с «серым рынком»: усиление надзора за политикой, оптимизация механизмов рыночной конкуренции и модернизация технологий для повышения прибыльности легальных предприятий.

Это включает ускорение принятия новых правил в ведомственные акты, определение уголовной ответственности за незаконную переработку и создание динамичного механизма выхода для недобросовестных переработчиков по принципу «красной/желтой карточки». Также предлагаются меры по изучению опыта Закона ЕС о батареях, связывающего переработку батарей с личным кредитом и регистрацией транспортных средств, требуя от потребителей предоставления официальных сертификатов об утилизации при снятии автомобиля с учета, тем самым направляя отслужившие батареи в легальные каналы.

Министерство экологии и окружающей среды уже провело более 8300 инспекций на предприятиях по демонтажу и переработке отработанных силовых батарей. Они подчеркивают, что переработка отработанных силовых батарей имеет решающее значение для личной безопасности, сохранности имущества и защиты окружающей среды, призывая потребителей активно поддерживать новые правила и избегать передачи батарей нерегулируемым каналам.