Geely подтверждает значимый этап в разработке собственной твердотельной батареи, сообщая, что первый полнофункциональный аккумуляторный блок будет готов в 2026 году. После этого он пройдет процесс установки в автомобиль и валидации. Это заявление обозначает конкретные сроки реализации проекта Geely по созданию твердотельной батареи на уровне автомобиля, а не только на этапе лабораторных исследований.
Информация, опубликованная 21 Finance 22 января со ссылкой на подтверждение от Geely, уточняет, что этап 2026 года включает завершение сборки первого аккумуляторного блока и его установку в транспортное средство для тестовой валидации. Geely пока не раскрывает, какая именно платформа будет использована для этих испытаний, а также не предоставляет расписания последующих стадий тестирования или планов серийного производства.
Geely активно занимается разработкой аккумуляторных технологий с середины 2010-х годов, привлекая совместные предприятия, научно-исследовательские центры и участвуя в ранних производственных проектах. В 2025 году компания объединила ряд инициатив по производству батарей под эгидой единого юридического лица — Zhejiang Jiyao Tongxing Energy Technology. Это позволило интегрировать производство аккумуляторных ячеек и разработку систем безопасности. В рамках этой интеграции была создана литий-железо-фосфатная батарея Aegis Short Blade — собственная LFP-ячейка — для которой были подготовлены инженерные образцы емкостью 20 ампер-часов. Компания также поделилась своим портфелем патентов в области безопасности батарей с другими автопроизводителями и инвестировала в центр испытаний безопасности в Нинбо, Китай, для валидации на уровне автомобилей.
Исследования Geely в области твердотельных батарей ведутся уже несколько лет. Основные усилия сосредоточены на химии ячеек, твердых электролитах и методах их интеграции. Компания создала специализированные исследовательские подразделения и совместную лабораторию по твердотельным батареям в Чжэцзяне, сотрудничая с производителями силовых батарей для совершенствования ключевых технологий. Сообщается, что экспериментальные ячейки уже достигают плотности энергии около 400 Вт·ч/кг. Исследуются различные химические составы электролитов, включая сульфидные и оксидные. Работа Geely поддерживается национальными программами, направленными на развитие электромобилей нового поколения, и этап завершения сборки аккумуляторного блока и его установки в автомобиль в 2026 году является частью более широкой, многолетней научно-исследовательской деятельности.
Твердотельные батареи отличаются от традиционных литий-ионных тем, что используют твердый электролит вместо жидкого. В китайской автопромышленности разработка таких систем проходит этапы от лабораторных исследований к сборке аккумуляторных блоков, валидации на уровне автомобилей и пилотному или мелкосерийному производству. По данным отраслевых источников, китайские производители и поставщики аккумуляторов активно продвигают твердотельную технологию в соответствии с национальными приоритетами в области инноваций для электромобилей.
Другие китайские автопроизводители и разработчики батарей также реализуют проекты в области твердотельных технологий с различными сроками. Dongfeng скорректировал свою цель по массовому производству твердотельных батарей на 2027 год; уже ведутся испытания прототипов автомобилей с целевой плотностью энергии около 350 Вт·ч/кг. Партнер SAIC Motor, компания Qingtao Energy, завершила пусконаладку полностью автоматизированной производственной линии и планирует тестирование прототипов с последующей массовой поставкой в 2027 году. Технические цели включают ячейки с плотностью энергии выше 400 Вт·ч/кг. Chery уже выпустила инженерные образцы на своем заводе по производству твердотельных батарей. Поставщики аккумуляторов, такие как Sunwoda, объявили о разработке твердотельных ячеек в пилотном масштабе совместно с партнерами по материалам. Отдельные компании, такие как Huawei, также рассматривают возможности для внедрения твердотельных батарей уже в ближайшие годы, фокусируясь на разработке как самих элементов, так и систем управления ими, что подчеркивает общую динамику развития этой технологии в Китае.
Национальные отраслевые директивы определяют 2026 год как период ускорения инноваций в стратегических технологиях для электромобилей, включая твердотельные батареи и передовые системы автопилотирования. Такие компании, как Dongfeng, Chery, Sunwoda и SAIC, планируют развертывание прототипов, масштабирование производства и исследования высокоэнергетических ячеек в ближайшие годы.
Данный отчет подтверждает, что проект Geely по созданию твердотельной батареи достигнет этапа завершения сборки аккумуляторного блока и его валидации на уровне установки в автомобиль в 2026 году. Это ставит компанию в ряд лидеров по разработке и тестированию твердотельных батарей на этапе верификации транспортных средств в рамках развивающегося сектора твердотельных аккумуляторов Китая. События следуют за деятельностью компании по разработке собственных аккумуляторов в 2025 году, что демонстрирует последовательность в стремлении к технологическому лидерству.
Geely has confirmed a development milestone for its self-developed all-solid-state battery, stating that the first complete battery Pack will be finished in 2026 and will then undergo vehicle installation and validation. The disclosure provides a timeline for Geely’s in-house solid-state battery project at a vehicle-level verification stage rather than laboratory research.
The information was reported by 21 Finance on January 22, citing confirmation from Geely. According to that report, the 2026 milestone includes completing the first Pack assembly and installing it into a vehicle for validation testing. Geely did not disclose which vehicle platform will be used for this testing, nor did it provide a schedule for subsequent testing stages or production planning.
Geely has been developing battery technology in-house since the mid-2010s, including joint ventures, R&D facilities, and early production projects. In 2025, the company consolidated multiple battery initiatives under a single entity, Zhejiang Jiyao Tongxing Energy Technology, to integrate battery cell production and safety system development, and developed the Aegis Short Blade lithium iron phosphate battery, a self-produced LFP cell, preparing 20 ampere-hour engineering samples. The company also shared its battery safety patent portfolio with other automakers and invested in a safety testing facility in Ningbo, China, for vehicle validation.
Geely has been researching solid-state battery technology for several years, focusing on cell chemistry, solid electrolytes, and integration methods. The company has established dedicated research units and a Solid-State Battery Joint Laboratory in Zhejiang, collaborating with power battery manufacturers to advance core technologies. Experimental cells have reportedly reached energy densities of around 400 Wh/kg, and multiple electrolyte chemistries, including sulfide and oxide-based approaches, are being explored. Geely’s work is supported by national programs promoting next-generation EV batteries, situating the 2026 Pack completion and vehicle installation validation within a broader, multi-year R&D effort.
Solid-state batteries use a solid electrolyte rather than the liquid electrolyte used in conventional lithium-ion batteries. Within China’s automotive industry, development of these systems is reported to be progressing from laboratory research toward Pack assembly, vehicle installation validation, and pilot or small-batch production. Industry sources indicate that Chinese manufacturers and battery suppliers are advancing solid-state technology in line with national industrial priorities for electric vehicle innovation.
Other Chinese automakers and battery developers are pursuing solid-state projects with varied timelines. Dongfeng has adjusted its mass-production target for its solid-state batteries to 2027, with prototype vehicles already being tested and energy density goals around 350 watt-hours per kilogram. SAIC Motor’s partner Qingtao Energy has achieved full-line commissioning on a dedicated production line and plans prototype testing, followed by mass delivery in 2027, with technical targets including cells with energy density above 400 watt-hours per kilogram. Chery has produced engineering samples at its solid-state battery production facility. Battery suppliers such as Sunwoda have announced pilot-scale development of solid-state cells with materials partners.
National industrial guidance designates 2026 as a year to accelerate innovation in strategic electric vehicle technologies, including solid-state batteries and advanced autonomous driving, with companies such as Dongfeng, Chery, Sunwoda, and SAIC planning prototype deployment, scaled production, and energy-dense cell research in the coming years.
The report confirms that Geely’s solid-state battery project will reach Pack completion and vehicle-installation validation in 2026, placing it among the vehicle-level validation efforts in China’s emerging solid-state battery sector. It follows the company’s 2025 in-house battery development activities.
