Китайская компания FAW недавно объявила об успешной интеграции своей литий-марганцевой (Li-Mn) батареи нового поколения с полутвердым электролитом на заводе FAW New Energy Battery Technology Co., Ltd. Это стало первым в своем роде внедрением данного типа аккумуляторов в серийный электромобиль. Как сообщает издание Y-Auto, эта инновация позволяет достичь запаса хода более 1000 км, устанавливая новый технический стандарт для высоковольтных аккумуляторных батарей электромобилей.
Разработкой батареи занимались специалисты FAW New Energy совместно с командой под руководством академика Чэнь Цзюня из Нанькайского университета. По информации китайских СМИ, энергетическая плотность на уровне ячейки превышает 500 Втч/кг. Общая емкость аккумулятора составляет 142 кВтч, что на 67% больше, чем у батарей предыдущего поколения.
Технология литий-марганцевой батареи с полутвердым электролитом представляет собой гибридную архитектуру. Она сочетает в себе высоковольтные литий-марганцевые ячейки с твердыми электролитными прослойками, обеспечивающими стабильность. Такая конструкция гарантирует высокий уровень как энергоемкости, так и безопасности всего блока. Хотя конкретные детали силовой установки и платформы автомобиля, на который впервые установили батарею, пока не раскрываются, эта интеграция демонстрирует полную совместимость с существующей архитектурой электромобилей FAW и стратегией развития бренда в сегменте дальнобойных моделей.
Примечательно, что большинство современных проектов по разработке полутвердых батарей, реализуемых автопроизводителями, базируются на модификациях традиционных литий-ионных химий, а не на принципиально новых материалах. На китайском рынке такие компании, как Nio, SAIC, GAC, Geely и Chery, преимущественно используют катоды на основе никеля (NCM или NCA) в сочетании с гибридными жидкими и твердыми электролитами. Это позволяет повысить энергоемкость и безопасность, сохраняя при этом совместимость с действующими производственными линиями. За пределами Китая, в частности, в проектах Toyota, BMW и Volkswagen, основное внимание уделяется технологиям твердотельных батарей на основе сульфидов, также использующих катоды с высоким содержанием никеля. В этом контексте литий-марганцевая полутвердая батарея FAW представляет собой менее распространенное техническое решение, ориентированное на марганцевые системы вместо никелевых рецептур.
Детали относительно иерархии комплектаций и планов по внедрению пока не разглашаются. Однако, исходя из показателей энергоемкости, данная батарея может быть использована как в стандартных, так и в модификациях с увеличенным запасом хода для всего модельного ряда электромобилей FAW среднего и большого класса. Адаптация на уровне платформы включает системы терморегулирования и силовую электронику, специально разработанные для эффективной работы с 142 кВтч батареи, обладающей повышенной энергоемкостью.
Габариты и вес аккумуляторного блока также пока не опубликованы. Однако плотность энергии на уровне ячейки в 500 Втч/кг предполагает компактность конструкции, что делает ее подходящей для полноразмерных электромобилей без необходимости внесения существенных конструктивных изменений. Китайские источники указывают, что технология батареи может быть запущена в серийное производство в среднесрочной перспективе, хотя официальные сроки пока не подтверждены.
В контексте мировой индустрии, 142 кВтч литий-марганцевая полутвердая батарея FAW является одним из первых примеров интеграции высоковольтной Li-Mn химии на уровне всего автомобиля. Другие автопроизводители, как в Китае, так и за его пределами, разрабатывают твердотельные и высоконикелевые NCM батареи, однако лишь немногие сообщали о сопоставимых разработках и внедрениях на уровне транспортных средств.
