CATL вновь доминирует на рынке аккумуляторных батарей для электромобилей, достигнув рекордной доли в 50,1% в первом квартале 2026 года. Это значимое достижение, зафиксированное Китайской ассоциацией легковых автомобилей (CPCA), стало первым подобным успехом компании за последние пять лет. CATL уверенно удерживает лидерство в сегменте тройных (NMC) аккумуляторов, одновременно наращивая свое присутствие в сегменте литий-железо-фосфатных (LFP) батарей.
Куй Дуншу, Генеральный секретарь CPCA, пролил свет на эти впечатляющие цифры, представив данные об оценке доли рынка аккумуляторов в первом квартале 2026 года. По его словам, общий объем производства аккумуляторных батарей для электромобилей в Китае за первые два месяца 2026 года достиг 310 ГВт·ч, продемонстрировав рост на 22% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Однако соотношение между произведенными и установленными батареями достигло исторического минимума в 19%, что отражает динамику рынка.
В феврале на новые энергетические транспортные средства (BEV+PHEV+EREV) было установлено около 370 000 аккумуляторных батарей. Эта цифра включает 100 000 автомобилей с подключаемым гибридным приводом (снижение на 61%), 236 000 электромобилей (снижение на 41%) и 27 000 электрических грузовиков. Наблюдаемое снижение спроса на электромобили в Китае объясняется постепенной отменой государственных субсидий.
Данные CPCA также показывают, что в первом квартале 2026 года 15% установленных на автомобилях аккумуляторов имели удельную энергоемкость более 160 Вт·ч/кг. При этом доля батарей с удельной энергоемкостью ниже 125 Вт·ч/кг полностью исчезла. Основной диапазон удельной энергоемкости аккумуляторных батарей для электромобилей находится в пределах от 125 до 160 Вт·ч/кг, что свидетельствует о развитии технологий.
Куй Дуншу подчеркнул, что доля CATL в производстве аккумуляторных батарей достигла 50,1% в первом квартале 2026 года. Это первый случай, когда крупнейший в мире производитель аккумуляторов преодолел 50-процентный барьер. Особо стоит отметить, что доля CATL в сегменте тройных (NMC) аккумуляторов составила 81,6%, в то время как BYD полностью перешел на производство литий-железо-фосфатных батарей. Доля CATL в сегменте LFP-аккумуляторов достигла 41% в первом квартале 2026 года, став самой высокой за последние четыре года.
BYD показал долю в 17,5% в первом квартале 2026 года, что на 4,3% ниже показателя предыдущего года. Это самый слабый результат компании за последние пять лет. Тем не менее, BYD удерживает 22,6% сегмента LFP-аккумуляторов. Ниже представлен рейтинг десяти ведущих производителей аккумуляторных батарей в Китае по долям рынка в первом квартале 2026 года.
| Место | Производитель батарей | Общая доля | Доля NMC | Доля LFP |
| 1 | CATL | 50,1% | 81,6% | 41% |
| 2 | BYD | 17,% | 0% | 22,6% |
| 3 | Gotion | 6,1% | 0,4% | 7,7% |
| 4 | CALB | 5,3% | 5,4% | 5,3% |
| 5 | EVE | 5% | 1,1% | 6,1% |
| 6 | Rept Battero | 3,1% | 0% | 4% |
| 7 | Sunwoda | 2,8% | 0,2% | 3,6% |
| 8 | SVOLT | 2,5% | 7,6% | 1,1% |
| 9 | Zenergy | 2,1% | 0,3% | 2,6% |
| 10 | Zhejiang Yaoning | 1,8% | 0% | 2,4% |
В ближайшие годы конкуренция между производителями аккумуляторов, как ожидается, переместится в новые технологические сегменты, такие как натрий-ионные и твердотельные аккумуляторы. Китай планирует выпустить стандарт для твердотельных батарей в июле 2026 года. А BYD готовится к началу серийного производства натрий-ионных батарей в 2027 году, что открывает новые перспективы на рынке.
