Новый курс: Китайские электромобили ставят на натрий
Китайская индустрия аккумуляторов активно осваивает натрий-ионные технологии. Этот тренд набирает обороты на фоне растущих цен на литий и масштабных инвестиций со стороны ведущих производителей. Эксперты Autohome отмечают, что такой поворот свидетельствует о повышении интереса к альтернативным химическим составам батарей, особенно для приложений, где критичны стоимость и устойчивость к низким температурам.
Натрий-ионные аккумуляторы имеют схожую химическую структуру с литий-ионными, но используют более доступные сырьевые материалы. Натрий чрезвычайно широко распространен в земной коре – его концентрация примерно в 400 раз выше, чем у лития, запасы которого сконцентрированы в основном в Южной Америке и Австралии. Это делает натрий-ионные батареи менее уязвимыми к колебаниям цен на ресурсы и проблемам с логистическими цепочками.
Стремительный рост цен на литий подогревает интерес к альтернативам. В начале 2026 года цены на карбонат лития превысили 150 000 юаней за тонну, достигнув отметки выше 170 000 юаней за тонну (примерно 20 900–23 700 долларов США за тонну). Удорожание компонентов увеличивает производственное давление на бюджетные электромобили, которые в основном оснащаются литий-железо-фосфатными (LFP) аккумуляторами.
В недавнем прошлом CATL представила натрий-ионный аккумулятор для легких коммерческих автомобилей, а также анонсировала планируемое внедрение в пассажирские автомобили во втором квартале 2026 года. Первой моделью, по сообщениям, станет Aion Y Plus. Однако следует отметить, что натрий-ионная технология набирает популярность более широко: ряд китайских производителей аккумуляторов активно инвестирует в наращивание производственных мощностей. BYD уже запустил производственную линию натрий-ионных аккумуляторов мощностью 30 ГВт·ч, EVE Energy инвестировала 1 миллиард юаней (около 144 миллионов долларов США) в проект по натрий-ионным батареям, а Ronbay Technology перепрофилировала часть своих мощностей по производству литиевых батарей под производство материалов для натрий-ионных. В 2025 году мировые поставки натрий-ионных аккумуляторов достигли примерно 9 ГВт·ч, что на 150 процентов больше, чем годом ранее.
Натрий-ионные аккумуляторы демонстрируют ряд преимуществ в специфических условиях эксплуатации. Они лучше сохраняют емкость при низких температурах: некоторые прототипы показывают более 90 процентов емкости при -20 °C, тогда как стандартные литиевые аккумуляторы теряют около 80 процентов. По предварительным оценкам, удельная стоимость материалов для натрий-ионных батарей может быть на 30–40 процентов ниже, чем у литиевых аналогов, хотя общая себестоимость производства пока остается под влиянием масштабов и стадии развития цепочек поставок.
Несмотря на очевидные плюсы, натрий-ионные технологии еще сталкиваются с определенными вызовами. Плотность энергии на уровне 100–170 Вт·ч/кг уступает зрелым LFP-батареям (180–200 Вт·ч/кг) и значительно отстает от тройных литиевых батарей (250–300 Вт·ч/кг), что ограничивает их применение в электромобилях дальнего действия. Вопросы координации производственных цепочек и масштабирования производства также находятся в стадии активной разработки.
Аналитики прогнозируют, что натрий-ионные аккумуляторы будут первоначально внедряться в нишевых сегментах, таких как бюджетные электромобили, решения для холодных климатических условий и стационарные системы хранения энергии. Предполагается, что они будут дополнять, а не полностью заменять литиевые батареи. Наблюдатели считают, что 2026 год может стать периодом ускоренной коммерциализации натрий-ионных технологий в Китае.
