Китайский производитель электромобилей BYD рассматривает варианты расширения своей деятельности в Индии, включая локальную сборку автомобилей. Это решение продиктовано высоким спросом и действующими ограничениями на импорт, как сообщают источники, знакомые с ситуацией. Анализ перспектив BYD начался после того, как компания столкнулась с нехваткой производственных мощностей для удовлетворения растущего числа заказов в рамках существующих импортных квот.
В настоящий момент Индия устанавливает лимит на импорт каждой модели полностью собранного автомобиля — не более 2500 единиц в год. Эта политика создает для BYD определенные трудности, поскольку спрос на их продукцию значительно превышает установленный максимум. Дилеры в Индии уже имеют сотни заказов на электромобили BYD, а большая часть запасов на четвертый квартал текущего года была полностью распродана.
Несмотря на высокие импортные пошлины, достигающие 110% для готовых автомобилей, продажи BYD в Индии продемонстрировали впечатляющий рост — около 88% за прошлый год, что составило примерно 5500 проданных единиц. Стратегия ценообразования компании позволила некоторым моделям BYD занимать более привлекательные позиции по сравнению с конкурентами, такими как Tesla, на индийском рынке.
В целях преодоления регуляторных ограничений и снижения налоговой нагрузки BYD прорабатывает возможность сборки комплектов полуразобранных автомобилей (semi-knocked-down kits) непосредственно в Индии. Этот подход предполагает импорт частично собранных транспортных средств с последующей завершающей сборкой на местном производстве. По данным отраслевых экспертов, переход к сборке SKD-комплектов может существенно снизить тарифную ставку с примерно 70% до около 30%, что приведет к сокращению затрат и упростит процесс получения разрешений по сравнению с импортом готовых автомобилей.
Ранее Индия уже отклонила предложение BYD о создании полноценного завода по сборке автомобилей в стране. Текущие переговоры сосредоточены на менее затратном и, вероятно, более быстром с точки зрения получения регуляторных согласований процессе сборки узлов и компонентов. Любые шаги в направлении местного производства будут зависеть от визитов высокопоставленных руководителей BYD в Индию, согласно информации от источников.
В Индии BYD представляет несколько моделей, включая компактный электрический кроссовер Atto 3 и многоцелевой автомобиль eMax7. Также в модельный ряд входят седан Sealion 7 и Seal, импорт которых был одобрен сверх стандартных квот.
Предлагаемый переход к локальной сборке нацелен на увеличение возможностей BYD по поставке автомобилей индийским клиентам, избегая при этом нарушений импортного законодательства. Эта стратегия все еще находится на стадии оценки и официально не подтверждена ни BYD, ни индийскими регулирующими органами. Таким образом, BYD демонстрирует гибкость в адаптации к меняющимся условиям.
Рассмотрение BYD возможности сборки автомобилей в Индии является частью более широких усилий китайских производителей электромобилей по адаптации к нормативной среде на ключевых зарубежных рынках. Этот подход позволит компании укрепить свои позиции.
Пересмотр стратегии BYD происходит на фоне ужесточения импортной политики, которая ограничивает количество готовых автомобилей, и высоких пошлин, увеличивающих стоимость продаж в Индии. Таким образом, локализация производства становится необходимостью.
