BYD активно расширяет парк электробусов, оснащенных инновационными батареями Blade, интегрированными непосредственно в шасси. Эта прогрессивная архитектура, представленная в 2025 году платформой e‑Bus Platform 3.0, уже в 2026 году успешно применяется в различных международных проектах.
Так, в Будапеште, Венгрия, с начала 2026 года на городские маршруты вышли электробусы BYD, собранные с использованием конструктивного решения «батарея-шасси». Первые партии из общего заказа на 82 машины уже радуют жителей столицы.
В 2025 году BYD поставила в Европу более 5000 электробусов, среди которых были модели с интегрированными батареями Blade. Помимо этого, компания открыла сервисные центры и склады запчастей в Австралии, обеспечивая бесперебойную работу своей техники и там.
В Сингапуре, в декабре 2025 года, Управление наземного транспорта (LTA) объявило о заключении шести контрактов на поставку 660 новых электробусов. BYD получил заказ на 210 единиц, включая 160 одноэтажных и 50 двухэтажных моделей. Их массовое появление на дорогах ожидается с конца 2026 года.
Электрификация автобусного парка выходит далеко за пределы городской черты. Если в Китае городские сети уже практически полностью электрифицированы, то междугородние и дальние рейсы пока остаются частично электрифицированными. В этом контексте, электробусы со структурным шасси, подобные разработкам BYD, демонстрируют явные преимущества в эффективности и унификации конструкции по сравнению с переоборудованными автобусами на базе двигателей внутреннего сгорания.
Эволюция от CTM (модернизация существующих батарей) к CTP (ячейка в корпусе) и далее к CTC (ячейка в шасси) свидетельствует о переходе к полностью интегрированным электрическим архитектурам, как подчеркивает издание Sina. Изначальные CTM-решения предполагали установку стандартных батарейных блоков в шасси ДВС. CTP-конструкции позволили избавиться от промежуточных модулей, увеличив полезный объем батарей на 15–20% и сократив количество компонентов. CTC-решения же полностью интегрируют батарею в саму структуру шасси.
Такая интегрированная CTC-конструкция оказывает значительное влияние на различные аспекты производительности автобусов. Например, модель Coach C11 от BYD предлагает около 7 кубических метров багажного пространства. Единая конструкция пола с батареей сокращает количество деталей примерно на 370 единиц. Кроме того, 1000-вольтовая электрическая архитектура платформы снижает энергопотребление до 18% и увеличивает запас хода в холодных условиях на 50–80 километров в день.
Следует отметить, что обслуживание интегрированных батарейных систем может быть несколько более сложным, чем у традиционных конфигураций. В настоящее время активно исследуются модульные сервисные решения и концепция заменяемых зон для оптимизации ремонтных процессов.
