В автомобильном мире новая тенденция бросает вызов традиционному представлению о том, что аппаратное обеспечение автомобиля остается фиксированным после покупки. Аппаратные средства по сравнению с эфиром (OTA) набирают обороты, что позволяет владельцам автомобилей улучшать свои автомобили с помощью новых физических компонентов задолго до того, как выехали с дилерского участка.
Недавно Huawei объявил, что более старые модели M9 могут получать заводские аппаратные обновления в соответствии со спецификациями 2025, включая датчики LIDAR, радары из миллиметровых волн и терминалы спутниковой связи.
Xpeng Motors запустила краудфандинговую модель для обновления чипов, нацеленных на владельцев старых автомобилей, обновляясь с чипсов Qualcomm 820A до более мощных чипов Qualcomm 8295, удваивая оперативную память.
Нормативная неоднозначность
Регуляторная структура, регулирующая обновления оборудования, остается неясной. Адвокат Рен Чуанжи объясняет: «Добавление аппаратного обеспечения падает под модификацию автомобиля, причем некоторые аспекты регулируются, в то время как другие остаются неоднозначными». В то время как правила транспортных средств требуют изменения регистрации при замене ключевых компонентов, неясно, подпадает ли добавление датчиков или модернизация вычислительного аппаратного обеспечения под этим требованием.
Когда происходят несчастные случаи с участием транспортных средств с обновлением оборудования, определение ответственности становится сложной. Если обновления приводят к изменениям производительности, которые вызывают несчастные случаи, ответственность может упасть на производителя, техника или владельца.
Экономические соображения и технические проблемы
Владелец автомобиля Хан Вэнфенг отмечает: «Цена является ключевым фактором, который должны учитывать владельцы автомобилей». Используя пример внутреннего бренда, разница в ценах между стандартными и модернизированными моделями составляет приблизительно 20 000 юаней (2800 долларов США). С этой точки зрения, может быть более экономичным покупать более высокую модель изначально, а не обновлять позже.
Профессор Зенг Синь объясняет, что обновления аппаратного обеспечения сложны: «То, что кажется просто добавлением чипа, включает в себя обширную разработку, адаптация и тестирование на нескольких модулях транспортных средств».
Чтобы аппаратный OTA мог охватить свой потенциал, отрасль нуждается в более четких правилах, стандартизированных протоколах ответственности, прозрачных ценообразования и проектирования, ожидающих будущих обновлений.
Профессор Зенг предполагает, что «автопроизводители должны установить прозрачные механизмы уведомления об обновлении, позволяя потребителям принимать более обоснованные решения». По мере того, как эта технология созревает, отрасль должна сбалансировать инновации с защитой потребителей, гарантируя, что оборудование OTA расширяет актуальность автомобиля без создания чрезмерных рисков или затрат.
Комментарий редактора
OTA буквально означает «над воздухом», а аппаратное обеспечение не может быть обновлено с помощью метода из-за эфира. Следовательно, так называемый «аппаратный OTA»-это просто еще один термин для обновлений оборудования. Тем не менее, точная разница между обновлениями автомобильного оборудования и модификациями автомобиля еще предстоит прояснить.
Термин «оборудование OTA», по -видимому, является маркетинговым термином, который заимствует удобную концепцию из обновлений программного обеспечения OTA, но применяет его к замены или обновлениям физических компонентов. В то время как программное обеспечение может быть передано и установлено по беспроводной связи, оборудование требует физического вмешательства.
Это различие между обновлениями аппаратного обеспечения и модификациями особенно важно в автомобильном контексте, поскольку оно может повлиять на гарантию, соответствие и производительность транспортных средств.
Источник: China Auto News
