29 марта на шоссе в провинции Аньхуи потерпел поражение к Xiaomi Su7, в которой было потерпела потерю всех трех пассажиров. Авария привлекла большое внимание в китайском интернете. Автомобиль ездил в режиме интеллектуального вождения NOA, когда обнаружил препятствие. Система взяла под контроль и применила тормоза, но, к сожалению, машина врезалась в сторону дороги со скоростью 97 км/ч. Мы рассмотрели подробности аварии в предыдущем отчете.
Эта трагедия вскоре привела к сомнениям в отношении Xiaomi и интеллектуальной функции вождения. Акции Xiaomi сократились более 120 миллиардов долларов в гонконге (примерно 15 миллиардов долларов США) за два дня. В то же время многие люди выразили сомнения в интеллектуальном вождении и о том, как оно продается, в том числе несколько спонсируемых правительством СМИ, таких как Guancha.cn.
Согласно отчету Гуча. Однако ее дочь ответила, заявив, что функция была «безопасной в использовании».
Позже средства массовой информации отметили, что преувеличенная формулировка в рекламе и играх, наряду с чрезмерной реализацией интеллектуальных функций вождения, создала путаницу в отношении концепции «интеллектуального вождения». Многие автопроизводители, особенно те, которые сосредоточены на электромобилях, часто используют такие фразы, как «интеллектуальное вождение на высокой стадии», «Авто, избегая препятствий», или даже «освободить руки», чтобы продавать свои функции ADAS L2. Такая формулировка может ввести в заблуждение потребителей, незнакомых с технологией, полагая, что автомобиль может справиться с «большей частью вождения» для них, что может привести к потере внимания на дороге.
Помимо маркетингового языка, средства массовой информации также подчеркнули, что некоторые рекламные видеоролики включают создателей контента, которые снимают руки от рулевого колеса и позволяют автомобилю в течение длительного периода времени. Это может еще больше ввести в заблуждение потребителей в неправильном использовании ADAS L2 и не управлять им безопасно. Вскоре после этого появилось видео о том, как другой водитель SU7 спал, когда машина ехала по шоссе
Многие производители автомобилей знают об этой проблеме. Tesla удалила имя FSD из своих ADA в своих рекламных материалах; Правительство объявило, что в будущем они будут регулировать использование маркетингового языка интеллектуального вождения.
Комментарий редактора
Основное внимание на конкуренции на китайском автомобильном рынке перешло к интеллектуальным функциям вождения, и различные автопроизводители часто продвигают свои системы как «лучше, чем другие». Это сделало интеллектуальное вождение ключевым фактором в решениях по покупке автомобилей, особенно среди молодых поколений, которые более открыты для новых технологий.
Должны быть более строгие правила о том, как продаются эти функции, а также более тщательный процесс образования для потребителей перед покупкой автомобиля, оснащенного такой технологией. Тем не менее, это не означает, что автопроизводители должны быть обвинены исключительно в несчастных случаях — в конечном итоге человек за рулем несет ответственность за их собственную безопасность.
Источник: Thepaper.cn
