По мере развития автомобильных технологий производители пересматривают, как они представляют системы помощи водителям. Независимая фраза «автономное вождение» все чаще заменяется более точной терминологией, такой как «вспомогательное вождение», отражая растущую регуляторную проверку и более сильный акцент на безопасность.
Представители по торговле автомобилями в выставочных залах теперь описывают функции как «вождение в помощи на уровне L2», последовательно отмечая, что водители должны оставаться внимательными. Во время недавнего недельного праздника в течение 2025 года в Китае несколько новых брендов энергетических транспортных средств сократили рекламные ссылки на автономные функции, вместо этого подчеркивая такие аспекты, как комфорт езды, внутреннее пространство и информационно-развлекательные возможности.
Этот сдвиг согласуется с обновленным руководством от Министерства промышленности и информационных технологий Китая (MIIT) 16 апреля 2025 годаПолем MIIT запрещает вводящие в заблуждение заявления об автономном вождении и требует, чтобы автопроизводители раскрывали ограничения и риски системы. Это произошло после того, как три студента погибли в результате аварии 29 марта с участием Xiaomi Su7 с использованием навигации по автопилоту. Данные показывают столкновение через 97 км/ч после предупреждений водителя.
Xiaomi, среди прочего, соответственно пересмотрел описания продуктов. На своей странице заказа SU7 «Автономное вождение» было заменено «вспомогательным вождением». Система Xiaomi Pilot Pro в настоящее время помечена «xiaomi Adsing Riving Pro», в то время как система имела систему «сквозное вождение». Официальные материалы предоставляют ограниченные технические детали, утверждая, что системы поддерживают сценарии шоссе.
Другие автопроизводители приняли аналогичные подходы. Ссылки на автономные функции исчезли в основном из рекламных и выставочных материалов. В таких брендах, как Nio, Xpeng, Li Auto и Avatr, продавцы теперь подчеркивают, что передовые системы помощи водителям (ADA) классифицируются как L2 и требуют полного надзора за водителем.
В некоторых случаях компании представили дополнительные страховые продукты, такие как «страхование ADAS» XPENG, чтобы покрыть возможные инциденты, связанные с вождением с помощью вспомогательного вождения. AITO M9 Huawei по -прежнему продвигает свои функции рекламы, но теперь включает в себя более четкие отказы от ответственности, заявляя, что система служит только поддержкой водителя.
На автосалоне Shanghai 2025 года руководители из нескольких компаний признали необходимость более точной публичной информации. Ю -Ченгдонг из Хуауэя подтвердил, что водители должны оставаться вовлеченными. Xpeng's He Xiaopeng перестал использовать термин «автономное вождение» в пользу «интеллектуального вождения». Лидеры в Чангэне и GAC подчеркнули, что все их системы прочно остаются в классификации L2.
Отход от широких или неоднозначных терминов сигнализирует о более осторожной и регулируемой фазе для технологий помощи водителям. По мере развития правил и систем автопроизводители находятся под растущим давлением, чтобы точно общаться с возможностями. Этот переход отражает общегосударственный сдвиг в сторону подотчетности и более четкие ожидания потребителей после того, как три погибли от аварии SU7 29 марта.
Источник: это дома
