Генеральный директор Stellantis Карлос Таварес призвал Европейский Союз повысить тарифы на китайские автопроизводители.
«Очень просто, мы должны попросить Европейский союз ввести в Европе такие же условия для китайских производителей, на которых мы, западные производители, конкурируем в Китае», — сказал Таварес, выступая перед журналистами на автосалоне в Париже.
Могут ли китайские автопроизводители иметь долгосрочную европейскую стратегию?
Таварес настаивает на том, что китайские производители автомобилей могут проникнуть на основной европейский автомобильный рынок, сначала продавая его в убыток, чтобы закрепиться. «Европейский рынок широко открыт для китайцев, и мы не знаем, состоит ли их стратегия в том, чтобы захватить долю рынка в убыток, а затем повысить цену», — заявил он.
В настоящее время автомобили, произведенные в Европе, должны облагаться тарифами в размере 15-25% в Китае, что выше, чем 10-процентный тариф для автомобилей китайского производства, поступающих в Европу.
Благодаря недавним шагам BYD, NIO, MG, Polestar и GWM китайские автопроизводители начинают занимать себе нишу на европейском рынке с относительно дешевыми автомобилями, произведенными в Китае.
BYD делает стратегические шаги в Европе и выпустила несколько автомобилей, ориентированных на европейский рынок. Совсем недавно автопроизводитель объявил о соглашении о продаже 100 000 электромобилей ведущему немецкому агентству по аренде автомобилей Sixt. С другой стороны, GWM готовится представить свою линейку автомобилей Ora и Wey в Европе, а NIO недавно объявила о возможности покупки для потребителей в четырех европейских странах, начиная с 2023 года.
По данным экологической группы Transport and Environment, китайские автомобили составляют 5% электромобилей, проданных в Европе в 2022 году, а к 2025 году эта цифра может вырасти до 18%. производства европейских аналогов.
«Европейские автопроизводители приостановили выпуск своих электромобилей в то время, когда китайские и американские автопроизводители быстро выводят на рынок новые модели», — сказала Юлия Полисканова, старший директор Transport & Environment.
Президент Франции взвешивает
Г-н Таварес также упомянул о своих переговорах с президентом Франции Эммануэлем Макроном, который открыто высказывался о продвижении китайских и американских производителей электромобилей в Европу.
«Президент Макрон это понимает, но это должен быть более широкий фронт. [from the European Union] сказать, что мы приветствуем китайцев в Европе, но только в том случае, если они будут конкурировать с нами по тем же правилам», — сказал Таварес.
Со своей стороны, г-н Макрон высказал свое мнение, призвав к политическим реформам, чтобы оградить европейских производителей от растущей конкуренции со стороны китайских и американских компаний.
«Американцы покупают американское и проводят очень агрессивную стратегию государственной помощи. Китайцы закрывают свой рынок. Мы не можем быть единственной областью, самой добродетельной с точки зрения климата, которая считает, что в ней нет европейского предпочтения», — сказал Макрон в интервью изданию. Эхо.
Немецкий фактор
Хотя планы по повышению тарифов могут в долгосрочной перспективе благоприятствовать Европе, Германия может и не участвовать в них. Хотя у Германии и Китая есть свои идеологические разногласия, обе страны получили огромную выгоду друг от друга на автомобильной арене.
Немецкие автопроизводители вложили огромные средства в совместные предприятия со своими китайскими союзниками. Примеров тому предостаточно, например, BMW с BBA, Daimler с BAIC и предприятия Volkswagen/SAIC, при этом последний создал завод Volkswagen в Урумчи, Синьцзян. Фактически, немецкие автопроизводители, такие как BMW, Mercedes и Volkswagen, продают в Китае больше автомобилей, чем на любом другом рынке.
Как китайский рынок отреагирует на повышение тарифов?
С другой стороны, любые шаги Европейского союза по ужесточению китайских автомобилей могут быть расценены в Китае как провокационные. Это может иметь негативные последствия для европейских брендов в азиатской стране.
Мы видели случаи, когда китайские потребители бойкотировали иностранные товары из-за предполагаемых нападений, таких как знаменитый бойкот французских автомобилей в 2008 году, и Европа будет опасаться этого. Еще неизвестно, какой будет следующая линия действий Европы.
Источники: AutomotiveNewsEurope, Transport&Environment.
Вам также может понравиться
- Корейские автопроизводители закрывают заводы в Китае, так как продажи в первом квартале упали на 40%
- NIO предложит возможность покупки в 4 европейских странах
- Назван крупнейший китайский экспортер автомобилей в 2021 году
- BYD примет участие в Парижском автосалоне 2022 года и представит модели Dolphin, Seal и Yuan Plus для Европы
- Цены на Geely Atlas в Беларуси возмутили Лукашенко. Что случилось?
