Honda S7, запущенный в Китае 6 марта 2024 года, отмечает стратегический толчок Донгфэна-Хонда в конкурентный сегмент электрического кроссовера. Первоначально представленная под коротким брендом YE, S7 теперь несет глобальный значок Honda с стартовой ценой 259 900 юаней (~ 35 760 долларов США).
Двойной вариант обеспечивает 469 л.с. и диапазон CLTC 620 км, в то время как дополнительная 41,9-дюймовая дополненная реальность HUD заголовки своих технических предложений. Расположенный против Tesla Model Y и китайских конкурентов, таких как Zeekr 7X (см. Specs), S7 представляет предложение Honda для восстановления актуальности на рынке EV Китая — призыв динамику вождения в отношении радикальных инноваций, чтобы обратиться к традиционным покупателям, переходящим к электрификации.
Экстерьер
S7 представляет новую философию электрического дизайна Honda, характеризующуюся отличительными Y-образными светодиодными фарами, соединенными непрерывной легкой стержней, которая охватывает переднюю фасцию. Этот выбор дизайна придает автомобилю современный, но сдержанный внешний вид, который избегает радикального стиля некоторых конкурентов. Аэродинамическая эффективность повышается благодаря вдумчивым деталям, таким как дверные ручки, монтажные, и тщательно контурированная линия крыши.
Доступный вариант обновления включает в себя электронные боковые зеркала по цене 15 000 юаней (~ 2000 долларов США), что подтверждено наше тестирование снижает шум ветра примерно на 30 процентов по сравнению с обычными зеркалами. Размеры транспортного средства — 4750/1930/1625 мм с колесной базой 2930 мм — полагают его чуть более компактно, чем модель Tesla, предлагая превосходное задних слоя. Варианты колес варьируются от стандартных 19-дюймовых сплавов до дополнительных 21-дюймовых конструкций, которые приоритет визуальной привлекательности при сохранении разумного комфорта езды.
Интерьер
Подход Honda к дизайну интерьера подчеркивает функциональную эргономику над яркой технологией. В салоне есть вдумчивая комбинация физических управлений и цифровых интерфейсов с отзывчивым 15,6-дюймовым центральным сенсорным экраном, использующим новейшее программное обеспечение Honda. В то время как интерфейс работает гладко, ему не хватает обширной экосистемы приложений, найденной во многих китайских конкурентах. Сохранение физических кнопок для климатического контроля и выбора режима вождения будет порадовать традиционалистов, которые предпочитают тактильную обратную связь.
Передние сиденья обеспечивают отличную поддержку, с 12-направленной регулировкой мощности и вентиляцией доступны в более высоких уровнях отделки. Дополнительная аудиосистема премиум -класса от Bose включает в себя инновационные динамики подголовника, которые предоставляют навигационные подсказки непосредственно водителю, не беспокоя других жителей. Задние пассажиры получают выгоду от щедрого места для ног и откидывающихся на списках сидений, хотя фиксированная панорамная крыша слегка компрометает запас для более высоких людей.
S7 предлагает 471 литра груза в своей стандартной конфигурации, расширяясь до 1432 литров со сложенными задними сиденьями — фигура, которые выгодно сравниваются с немецкими конкурентами роскошных. В то время как отсутствие расстройства разочаровывает, внутренняя часть компенсирует хорошо продуманными областями хранения.
За рулем
Наш тестовый автомобиль Honda S7 с задним приводом оснащен электродвигателем 200 кВт (268 л.с.), который обеспечивает гладкое, линейное ускорение и время 0–100 км/ч 7,5 секунды. Несмотря на то, что он не лидирует в классе по скорости, его мощность утончена и отзывчива, особенно от 60–120 км/ч. Аккумулятор 89,8 кВт-ч обеспечивал реальный диапазон 420–460 км при смешанном вождении-около 80% от его рейтинга 650 км CLTC-с потреблением энергии, в среднем 17,2 кВтч/100 км при скорости шоссе.
Благодаря задней подвеске с двойной вайшбоном и задним подвеской из пяти звенья шасси превосходит комфорт и управление ездой, опережая конкурентов, таких как Tesla Model Y на грубых поверхностях. Рулевое управление хорошо взвешенное и обеспечивает хорошие отзывы. Регенеративная тормозная система предлагает четыре уровня, с самым сильным вождением с одним педальным вождением с естественным ощущением.
Три режима привода — Eco, нормальный и спорт — изменили характер автомобиля. Спорт оттачивает реакцию дроссельной заслонки, в то время как Eco представляет двухэтапную педали, чувствуя приоритет регенерации. S7 остается тихой на шоссе, которым помогают дверные ручки Flush и дополнительные цифровые зеркала. Стандартные 19-дюймовые колеса предлагают комфорт и меньше шума. Зарядка топов на 150 кВт, добавляя 200 км за 18 минут в идеальных условиях.
Вердикт
Honda S7 вырезает свою нишу, совершенствуя основы, а не преследовал инновации. Его сбалансированная обработка и удобная езда обеспечивают подлинного персонажа для вождения Honda в упаковке EV — убедительное предложение для традиционных покупателей, переходящих к электрификации. В то время как китайские конкуренты ведут в автономные технологии и зарядку 800 В (пики S7 на 150 кВт, требуя 36 минут для зарядки 80%), Honda фокусируется на том, что наиболее важно для энтузиастов вождения: точная калибровка дроссельной заслонки, коммуникативное рулевое управление и подвеска, которая уравновешивает комфорт с контролем. Его фактическая конкуренция не самая передовая электромобиля, а те, кто ищет электромобиль, который остается безошибочно Honda.
Следите за новостями на следующей неделе Воскресный Китай Драйв в Автомобильные новости Китайгде вы можете прочитать больше оценок от первого лица китайских автомобилей.
