Изучив характеристики подавляющего большинства представленных в России моделей, можно заметить, что под их капотами смонтированы либо мейнстримные 1.5 Turbo, либо 2.0 Turbo. Доля атмосферных агрегатов ничтожна мала. «Китайские автомобили» решили назвать имена машин, которые лишены турбо-поддержки и потому находятся в меньшинстве.
Почему «турбо» сегодня в почете?
– Причин, я думаю, много, но главная, что называется, на поверхности, – комментирует независимый эксперт Георгий ВИХРОВ. – Турбонагнетатели позволяют «уменьшить габариты», когда используются двигатели меньшего размера. С ними легче достигать такой же и даже лучшей выходной мощности, нежели выдают агрегаты большего размера. Это напрямую способствует повышению топливной экономичности и снижению вредных выбросов, так актуальных сегодня в Китае.
По словам эксперта, повышение топливной экономичности приводит к снижению эксплуатационных расходов потребителей, что делает автомобили с турбонаддувом более привлекательными. По мере увеличения выпуска турбированных машин стоимость производства турбокомпрессоров и сопутствующих технологий снижается.
– Переход к использованию турбонаддува в Китае начался в начале 2010-х, что было обусловлено расширением его применения как СП, так и независимыми местными автопроизводителями, что укрепило его позиции на рынке, – заметил наш собеседник.
При этом определенная часть выпускаемых в Поднебесной моделей по-прежнему комплектуются «атмосферниками», и некоторые из них мы встречаем на рынке России. Вот подборка наиболее известных из них.
Chery Tiggo 4 / Tenet T4
Кроссовер Tenet T4 в ДЦ «Chery Барс Омск»
Одно время компактный кроссовер считался самым продаваемым в российской линейке бренда. Сегодня пальма первенства у «семерки». Но жаловаться на отсутствие потребительского внимания Tiggo 4 не вправе. Согласно информации от дилеров, автомобиль берут в том числе в двух нижних комплектациях (Mt Line и CVT Line), которые не знают, что такое турбоподдержка.
– Не готов назвать процентное соотношение продаж атмосферных и турбированных версий Tiggo 4, но у первых точно есть свой клиент, – рассказал «Китайским автомобилям» менеджер отдела продаж «Чери Центр ТСК Мотор». – В том числе если мы говорим о наличии механической коробки передач. Люди понимают, что «механика» – это надолго. Равно как надежен ДВС, в котором воздух поступает в цилиндры естественным образом за счёт разряжения.
Моторный отсек Chery Tiggo 4
По словам продавца-консультанта, используемый на Chery Tiggo 4 «атмосферник» SQRE4G15C имеет чугунные гильзы, и для многих россиян этот факт не пустой звук. Рабочий объем мотора – 1,5 литра, мощность – 113 л.с. при 6150 об/мин. Двигатель рядный 4-цилиндровый, с распределенным впрыском топлива, системой изменения фаз газораспределения (DVVT) и ременным приводом ГРМ. Да, крутящий момент не самый выдающийся – 138 Нм при 4000 об/мин и налицо «пресные» динамические показатели (175 км/ч; 13,9 секунды до «сотни» в версии с МКПП и 165 км/ч; 14,6 секунды до «сотни» – с CVT). Зато цена в полном порядке (соответственно, 1 999 000 рублей и 2 099 000 рублей) плюс подкупает надежность.
Mt Line и CVT Line – это 2 подушки безопасности, притом, что в топе (147 л.с.) их 7, шины R16 (с мотором 147 л.с. – R17 и R18), 4 музыкальных динамика (в топе — 6). Привод у всех версий безальтернативно передний.
Geely Emgrand / Belgee S50
Седаны Geely Emgrand IV генерации
Здесь тоже, что называется, безальтернативно. И в плане привода (только на одну ось), и касательно отсутствия выбора других моторов. Седану положен лишь один 1,5-литровый двигатель BHE15-AFD без компрессоров, мощностью 122 л.с. при 6300 об/мин. Агрегат 4-цилиндровый с непосредственным впрыском топлива. Пик момента у него выше, чем у только что рассмотренного ДВС — 152 Нм при 4000-5000 об/мин. Разгон до 100 км/ч у Emgrand / S50 — 12,9 секунды (если работает 5МКПП) и 12,6 секунды (если 6АКПП). При этом седан Geely заметно легче кроссовера Chery – 1270 кг против 1379/1418 кг.
Автопроизводитель заявляет о смешанном расходе, соответственно, 5,8 и 6,4 литра на 100 км пути. На практике мы понимаем, что следует добавить сверху 1,5-2 литра. Используемый бензин – АИ-92 (Tiggo 4 здесь не исключение).
Моторный отсек Belgee S50
– Понятно, что о возможности использования «92-го» бензина говорят сами автопроизводители, однако это маркетинг, – говорит Георгий Вихров. – И честные продавцы в автосалонах, на мой взгляд, обязаны на это обращать внимание покупателей. Доподлинно известно, что низкооктановый бензин более склонен к детонации, а это снижает мощность и сокращает срок службы силового агрегата. Так что можно порекомендовать покупателям этих Chery и Geely не скупиться и заправляться АИ-95.
«Максималка» Emgrand / S50 – 175 км/ч. Из предлагаемых 4 комплектаций «механика» положена в двух, «автомат» – в трех (в версии Comfort есть и 5МКПП, и 6АКПП). Дилеры говорят, что машину спрашивают не так часто, как кроссоверы, даже несмотря на то, что ценник на седан более гуманный: от 2 179 990 рублей («ручка») и от 2 393 990 рублей («автомат»).
Changan Alsvin
Седан Changan Alsvin на тесте «Китайских автомобилей» / фото Романа Ярового
Еще один седан компакт-класса от китайского автопроизводителя, чьи продажи в России позволяют ему находиться в верхней части топ-10. Другой момент, что Alsvin, несмотря на лояльное ценообразование (от 1 850 000 до 1 899 900 рублей за комплектации 2024 г.в.), так и не стал у нас бестселлером.
Официальные продавцы в разговорах «не под диктофон» жалуются на устаревший облик седана и такое же оформление интерьера. При этом добавляют: «Как конкурент «Ладе» — сойдет!» (при длине 4390 мм и колёсной базе 2535 мм занимает промежуточное положение между «Грантой» и «Вестой»).
Моторный отсек Changan Alsvin / фото Романа Ярового
Под капотом переднеприводного Changan – 1,5-литровый ДВС серии JL473QF, правда, откровенно слабый — 98 л.с. при 5500 об/мин. Плюс ему в пару 5-ступенчатый «робот». Связка, как видите, не самая желанная. Пик крутящего момента – 137 Нм при 4000-5000 об/мин. Бензин – АИ-92. 100 км/ч автомобиль достигает через 12 секунд со старта, и это благодаря скромной снаряженной массе 1170 кг.
Jetour X50
Кроссовер Jetour X50 / фото Алексея Швайкова
Про этот кроссовер в пресс-службе компании-импортера «Китайским автомобилям» заявили так:
– Jetour X50 занимает небольшую долю в модельном ряду марки в России, но у компании нет задачи вывести его в лидеры – фокус делается на Dashing и серию «T»; в тройке лидеров также стабильно X70 Plus. При этом вывод X50 из российской линейки не планируется.
Другими словами, хоть прибыли и не приносит, но X50 – плоть от плоти свой, в обиду не дадим.
У компактного переднеприводного кроссовера 3 комплектации, и только в стартовой Comfort предусмотрен 1,5-литровый атмосферный мотор мощностью 113 л.с. (плюс 5МКПП). Разгонять 1,4-тонную машину ему непросто – по паспорту это занимает 15,3 секунды (турбоверсия на 147 сил делает это на 4 секунды быстрее). Скромной можно назвать и максимальную скорость «атмосферной» модификации – 160 км/ч (у 147 сил – 185 км/ч). Используемый бензин – АИ-95.
Моторный отсек Jetour X50 / фото Алексея Швайкова
Таких машин, как мы поняли, у дилеров немного. На клиентских тест-драйвах, как правило, их нет. На момент разговора в саранском ДЦ «Агат» находился всего один 113-сильный Jetour X50.
– Мотор цепной, надежный, – прокомментировал местный сотрудник отдела продаж. – Спрашиваете, надежнее ли турбированного аналога? Трудно сказать, современные турбодвижки, думаю, не хуже. Но здесь требуется время для грамотной оценки их долголетия.
– Если у турбомотора чугунный блок цилиндров, это хорошо – помогает избежать перегрева и лучше держит форму во время эксплуатации, – заявил Георгий Вихров. – Другой момент: приходится чаще менять моторное масло – где-то раз в 7000 км. Прежде всего, это касается малолитражных ДВС. И желательно следить за классом масла.
Стоимость атмосферной модификации X50 – 1 990 000 рублей, и это ее главное преимущество. Если, например, захотеть 147-сильный турбомотор того же объема, придется сразу приплюсовать 300 тысяч рублей.
Kaiyi X3
Кроссовер Kaiyi X3 Pro
Компактный 1,4-тонный переднеприводный «паркетник», который называют перелицованной версией Chery Tiggo 4 Pro, с «базы» комплектуется бензиновым «атмосферником» SQRE4G15C объёмом 1,5 литра с чугунным блоком, алюминиевой головкой, 16-клапанным ГРМ типа DOHC, распределенным впрыском топлива и настраиваемыми фазами газораспределения.
Максимум, на что рассчитана его конструкция – это 113 л.с. мощности при 6150 об/мин и 143 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. Разгоняется как умеет – за 14,6 секунды до «сотни». Заявленный средний расход «92-го» бензина – 7,2 литра. На шинах не сэкономишь — либо 215/60R17 (версия с 5МКПП), либо 215/55R18 (CVT).
Моторный отсек Kaiyi X3 / фото из соцсети
Продажи откровенно слабые, о чем, не стесняясь, говорят даже официальные продавцы. При этом «живые» X3 на складах имеются. Только надо сразу же уточнить, что вас интересует атмосферная версия — с этим могут быть накладки. Цена вопроса – от 1 375 000 рублей со всеми выгодами.
JAC JS3
Кроссовер JAC JS3
В отличие от пикапа T9, который, по сути, «тащит» продажи бренда в России, старомодный переднеприводный кроссовер JS3 выполняет роль этакого статиста. Дилеры не питают каких-либо иллюзий в отношении него, поэтому и общаться по его поводу желанием не горят. Что называется, не самый ликвидный продукт. Поэтому до сих пор в продаже версии 2023 и 2024 г.в. по цене, соответственно, от 1 799 000 рублей и 1 889 000 рублей.
Тем не менее, факт присутствия на российском рынке версии с атмосферным двигателем налицо. Его роль выполняет 1,6-литровая 109-сильная (при 6000 об/мин) «четверка» с максимальным крутящим моментом 150 Нм при 3500-4500 об/мин. Вторую «сотню» автомобиль разменивает через 11,5 секунды, максимальная скорость – 180 км/ч. Средний расход топлива в смешанном цикле заявлен на уровне 6,5 литра. Коробок передач предложено две на выбор: 6МКПП и CVT. Шины – R16.
Моторный отсек JAC JS3 / фото Сергея Захарова
Салон только черного цвета. Обивка сидений – экокожа. Климат-контроль, круиз, разъемы USB, системы безопасности – все это в наличии. Более современные «фишки» отсутствуют, но далеко не всем они и нужны.
Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)
