В Москве состоялась пресс-конференция, на которой президент Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколдин представил детальный обзор текущей ситуации на автомобильном рынке. Журналист издания «Китайские автомобили» внимательно проанализировал ключевые тезисы выступления.
Китайские автопроизводители: гибкость и стратегическое видение
Особый интерес вызвало мнение Алексея Геннадьевича относительно потенциальных участников российского авторынка, которые могут покинуть его в ближайшем будущем. Сегодня на рынке представлено 65 китайских брендов, причем множество из них остаются малоизвестными даже для специалистов отрасли. Скромные объемы продаж некоторых игроков, казалось бы, ставят под сомнение целесообразность их присутствия.
Президент Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколдин на пресс-конференции
«Некоторые бренды, в том числе китайские, выбирают для старта на российском рынке не путь создания собственной «дочерней» компании, а модель работы через авторитетных местных дистрибьюторов, — отметил Алексей Подщеколдин. — Исторически подобные схемы успешно применялись, например, «Рольфом» с Hyundai и Mitsubishi, или «Бизнес Кар» с Toyota. Этот подход оказался эффективнее для выхода на рынок, чем попытки таких марок, как Alfa Romeo и Seat, которые дважды пытались закрепиться в России, но уходили без значимых результатов, избегая фиксации убытков».
По мнению главы РОАД, китайские автопроизводители обладают многократно превосходящими возможностями для экспериментов по сравнению с европейскими компаниями. Заход на рынок сегодня происходит с существенным запасом прочности, позволяющим компаниям работать в режиме ожидания и надежды на снятие ограничений. Это отличает их от игроков прошлых лет, кто был вынужден покинуть рынок из-за краткосрочной убыточности.
Восточный ветер: расчетливая осторожность
Итоги продаж автомобилей в России в 2025 году / инфографика РОАД
Алексей Подщеколдин акцентировал внимание на специфике китайского автомобильного рынка, отметив, что не все регионы Поднебесной проявляют равный интерес к российскому рынку. Так, южные регионы традиционно менее ориентированы на сотрудничество с Россией по сравнению с северными.
«Крупнейшая китайская корпорация SAIC, занимающая второе место в стране с производством около 3 миллионов машин ежегодно, пока не представлена ни одним из своих брендов на российском рынке. Аналогичная ситуация с брендом MG, а FAW ограничен своим присутствием. Это связано с тем, что одним из ключевых акционеров FAW является Volkswagen, чье руководство выступает против участия этой компании в российских проектах. Ожидая изменения политической ситуации, эти автопроизводители готовы выйти на рынок, что, безусловно, приведет к новой реструктуризации, — подчеркнул Подщеколдин. — Сами китайские компании открыто заявляют о своем желании вести бизнес в России, но вынуждены действовать с учетом существующих ограничений и санкционной политики».
Президент РОАД воздержался от категоричных прогнозов относительно ухода с российского рынка китайских брендов со скромными показателями продаж. Он полагает, что такие компании продолжат работать в существующем, скорее, вялотекущем режиме. При этом, если кто-то и примет решение о выходе, этот факт станет ощутимым только на практике.
Скидки: трансформация механики
Динамика роста средней цены на автомобили в России / инфографика РОАД
По данным Алексея Подщеколдина, в 2024 году объем импорта автомобилей из Китая в Россию составил около 968 тысяч единиц. В 2025 году эта цифра снизилась до 757 тысяч автомобилей. Этот факт свидетельствует о корректировке стратегии китайских поставщиков в ответ на снижение потребительского спроса.
«Китайские компании оперативно отреагировали на снижение темпов продаж, сократив объемы поставок, — констатировал глава РОАД. — В начале 2025 года многие дилеры столкнулись с необходимостью управления значительными складскими запасами, что требовало существенных финансовых затрат. В условиях ограниченной отсрочки платежей от производителей, дилеры были вынуждены предлагать существенные скидки, что и наблюдалось в первой половине 2025 года. К второму полугодию складские остатки были значительно сокращены, что привело к естественному снижению уровня дилерских скидок.»
«На сегодняшний день запасы автомобилей на складах дилеров составляют в среднем один-два месяца, что оказывает меньшее финансовое давление, несмотря на сохраняющуюся высокую ключевую ставку, — пояснил эксперт. — Ожидается, что скидки сохранятся, но их размеры будут значительно меньше, чем ранее. Это, в свою очередь, окажет прямое влияние на показатель средней стоимости автомобиля. Если в 2025 году средняя цена составляла 3 540 000 рублей (+21% к 2023 году и +6% к 2024-му), то в текущем году мы прогнозируем среднюю стоимость на уровне 3 850 000 рублей.»
Автомобиль в обмен на 36 зарплат: новая реальность
Приведенные Алексеем Подщеколдиным данные вызывают серьезные размышления. Он напомнил о 2012 годе, пиковом для российского авторынка, когда было реализовано 2,94 млн автомобилей (легковые и LCV). Тогда для приобретения среднестатистического нового автомобиля стоимостью 820 000 рублей требовалось накопить 30 зарплат (при средней зарплате 26 690 рублей). Сегодня ситуация кардинально иная: при средней зарплате 99 400 рублей (цифра, вызвавшая удивление присутствующих), стоимость автомобиля достигает 3 540 000 рублей, что эквивалентно 36 средним зарплатам. При этом суммарные продажи в 2025 году упали до 1,41 млн единиц.
Отношение средней стоимости автомобиля в России к средней зарплате в 2012 и 2025 годах / инфографика РОАД
Президент РОАД также отметил, что в 2025 году только трем автомобильным брендам удалось продать более 100 000 автомобилей: Lada (344 918 ед.), Haval (173 434 ед.) и Chery (99 939 ед.). Особое внимание было уделено новым маркам, таким как Tenet и Belgee, которые демонстрируют значительный потенциал. Бренд Belgee был отмечен за выдающееся соотношение цены и качества, предлагая конкурентную стоимость на уровне Lada при значительно более высоком уровне оснащения.
«Белорусские производители смогли предложить рынку автомобиль по цене, сопоставимой с российской Lada, но с уровнем комплектации, недостижимым для АвтоВАЗа, — подчеркнул Подщеколдин. — Уже в декабре дилеры Belgee испытывали дефицит автомобилей. Если бы завод смог произвести для России 200 000 единиц, я уверен, что весь объем нашел бы своего покупателя.»
Алексей Подщеколдин также отметил позитивную динамику в развитии сотрудничества с Geely, упомянув о возможном запуске совместного проекта с Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ) в 2026 году, за развитием которого стоит внимательно следить.
Российский авторынок требует обновления / инфографика РОАД
Алексей Подщеколдин отметил, что для Changan 2025 год оказался менее успешным, чем планировалось, с потерей 38% продаж. В такой ситуации продолжение импорта автомобилей из Китая с текущим уровнем устаревших моделей выглядит неэффективным, подчеркивая необходимость локализации производства.
Тема электромобилей была затронута кратко, поскольку новых прорывных тенденций в этой области не наблюдается. За последние 15 лет доля электрокаров в России увеличилась незначительно, с 0,01% до 1%.
«Мы фиксируем снижение продаж электромобилей, что напрямую связано с неразвитостью зарядной инфраструктуры, — подчеркнул Алексей Подщеколдин. — В Китае насчитывается 4 миллиона зарядных станций, в то время как в России их всего около 10 тысяч. Разница очевидна, и это является ключевым фактором, сдерживающим развитие сегмента.»
Андрей ИВАНОВ
