Рынок подержанных автомобилей пополнился значительным количеством китайских моделей, и эксперты уже выделили ряд потенциально «капризных» вариантов. Среди них оказались Geely Emgrand EC7, внедорожники Great Wall Hover H3 и H5, а также кроссовер Changan CS75 Plus. Об этой тенденции рассказал операционный директор автомобильного маркетплейса Fresh Евгений Житнухин в беседе с изданием Motor.
«Geely Emgrand EC7, несмотря на свой привлекательный облик и насыщенную комплектацию, зачастую демонстрирует склонность двигателей к перегреву и ускоренному износу поршневой группы. Трансмиссия также может стать источником нареканий», – пояснил Евгений Житнухин.
Эксперт отметил, что для внедорожников Great Wall Hover H3 и H5 характерны такие моменты, как повышенный износ элементов подвески, недостаточная шумоизоляция салона и сложности в работе системы климат-контроля. Владельцы подержанных Changan CS75 Plus нередко сталкиваются с проблемами системы охлаждения двигателя, проявляющимися после пробега в 100 тысяч километров, повышенным расходом масла («масложор») и пропусками зажигания. Кроме того, по словам специалиста, агрегаты классической автоматической трансмиссии этого Changan редко преодолевают отметку в 120 тысяч километров без необходимости ремонта.
«Большинство автомобилей, выпущенных в КНР, демонстрируют невысокую устойчивость к коррозии, что особенно заметно в суровых условиях российских дорог и климата. Сквозная коррозия может появиться уже через несколько лет активной эксплуатации. Также немало нареканий вызывают двигатели: атмосферные агрегаты нередко оказываются не столь мощными, как заявлено, что ведет к ускоренному износу и преждевременным поломкам», – подчеркнул Евгений Житнухин.
В свою очередь, специалисты сети автосервисов Fit Service зафиксировали увеличение обращений, связанных с неисправностями подвески у ряда востребованных кроссоверов от китайских производителей. Так, в прошлом году владельцы Haval F7 чаще всего прибывали на сервис с жалобами на стуки в передней части автомобиля: уже к пробегу в 100 000 километров требовали замены стойки стабилизатора, рулевые наконечники, сайлентблоки и некоторые элементы передней подвески, что создает значительные финансовые нагрузки для владельцев.
Кроме того, специалисты Fit Service отмечают, что владельцы Chery Tiggo 7 стали ездить на ремонт подвески значительно чаще. Основные проблемы заключались в люфтах и скрипах, которые требовали замены опор стоек и втулок стабилизатора. Что касается Chery Tiggo 7 Pro Max, то после жалоб на стуки в подвеске часто приходилось менять наконечники рулевых тяг, добавили представители сервиса.
У модели Geely Atlas наибольшей уязвимостью отличаются ШРУСы, а также стойки и втулки стабилизатора. А вот популярный у россиян Geely Monjaro, по утверждениям специалистов сети СТО, отличается невысоким ресурсом автоматической коробки передач, капитальный ремонт которой далеко не бюджетное мероприятие.
«Как правило, классические автоматические трансмиссии Geely Monjaro нуждаются в серьезном ремонте уже после преодоления отметки примерно в 100 000 километров пробега, что заметно уступает показателям конкурентов», – уточнили в Fit Service, подчеркивая высокую стоимость подобных работ.
Ранее издание публиковало материал о том, с каких автомобилей россияне чаще всего пересаживаются на машины китайских марок. Данное исследование было проведено экспертами сервиса «Авито Авто».
Источник: Motor
