Китайские автопроизводители уже прочно обосновались на российском рынке, заняв значительную долю. Однако, как отмечает международный эксперт Александр Груздев, руководитель компании Gruzdev-Analyze, в рамках программы «Пульс», подготовленной «Автомаркетологом», эпоха взрывного роста продаж китайских автомобилей в России, вероятно, подходит к концу.
Эксперт полагает, что дальнейшее увеличение доли китайских брендов на российском рынке будет происходить более умеренными темпами, чем те, что мы наблюдали ранее.
Аналитик Александр Груздев
Опт и розница – куда «пристроить» разницу
– Рынки США и Евросоюза остаются приблизительно на тех же самых позициях, что и раньше, – заявил аналитик. – А вот Китай, что называется, растет и растет. Он лидирует уже давно и, как видим, не собирается сдавать завоеванные позиции. Рынок Китая вдвое крупнее американского и в три раза больше рынка Евросоюза. Россия – это одна десятая от рынка США. Когда мы говорим, что вот, мол, та или иная модель автомобиля создана для рынка РФ, совершенно очевидно, какое значение для автопроизводителя имеет наш рынок.
Структура автомобильного рынка в Китае в 2025 году / инфографика Gruzdev-Analyze
В своем анализе китайского автомобильного рынка Александр Груздев выделил два ключевых момента, заслуживающих пристального внимания:
– За Китаем нужно внимательно следить всем странам, включая Россию. В минувшем году в Поднебесной реализовано 23,779 млн новых автомобилей, что на 4% превысило результат 2025-го. Это так называемые розничные продажи, спрос конечных покупателей. При этом оптовые продажи, то есть количество машин, поставленных на рынок (выпуск, отгрузки и т.п.), составили 29,52 млн ед. Очевидно, что разницу между этими цифрами китайцам нужно куда-то «пристроить». Это то, что не в состоянии поглотить внутренний рынок Поднебесной.
Продажи новых легковых автомобилей в Китае, США и ЕС в 2021-2025 гг. / инфографика Gruzdev-Analyze
Эксперт подчеркивает, что этот избыток продукции будет только увеличиваться, поскольку китайская экономическая модель требует неуклонного роста производства, даже если внутренний рынок приближается к насыщению. Несмотря на огромное население Китая, существует предел, когда каждый житель не сможет приобрести автомобиль из-за ограниченной инфраструктуры и дорожной сети.
– Они должны постоянно выпускать, причем с каждым годом все больше и больше – такова экономическая модель страны, рост должен быть всегда и при любых условиях. При этом сам китайский рынок имеет границу насыщения, даже несмотря на то, что население страны – более 1 млрд человек. Каждому жителю КНР не продашь автомобиль. Просто негде будет его эксплуатировать, не хватит дорог и прочей инфраструктуры.
Продажи новых легковых автомобилей в России в 2015-2025 гг. / инфографика Gruzdev-Analyze
Россия, по мнению Александра Груздева, утратила статус ключевого экспортного рынка для китайских автомобильных компаний, поскольку основные ниши уже заняты, а распределение ролей на рынке определено. В нынешнем году, вероятно, будет достигнут уровень продаж 2025 года (1,3 млн ед.), однако ожидать значительного роста, даже за счет вытеснения Lada, не приходится. Парадоксально, но европейский рынок, в частности Великобритания, демонстрирует более впечатляющий рост продаж китайских автомобилей: по итогам прошлого года их доля достигла 9%, тогда как ранее она едва превышала 2–3%.
– Будет очень даже хорошо, если мы в наступившем году продадим столько же, сколько в 2025-м (1,3 млн ед.), что вряд ли, – заявил аналитик. – Но при любом раскладе сильно больше, чем нынче, китайцы не продадут, даже если чуть-чуть и «откусят» долю у Lada. А поставлять за пределы КНР, повторюсь, необходимо все больше и больше. Упора на российский рынок уже не будет, и это видно, например, по трансформации рынка Великобритании, где продажи китайских машин растут не в пример нам очень сильно. По итогам прошлого года модели китайских марок заняли 9% британского рынка, притом, что еще недавно эта цифра не превышала 2–3%.
Достанется и американцам: Zeekr уже приехал
Международный эксперт подчеркивает, что китайским автопроизводителям необходимо компенсировать избыток производственных мощностей, поэтому они будут активно осваивать новые рынки, включая американский. Это ожидаемое усиление конкуренции.
Роботакси Zeekr RT
– На днях услышал, что компания Chery к 2027 году намерена выйти на рынок США, – отметил Александр Груздев. – Другой пример: Waymo, подразделение Amazon, еще недавно использовало автомобили марки Jaguar, а теперь функции перевозчика выполняют «электрички» Zeekr. Так что китайцы уже в Америке – с ними сотрудничают некоторые американские гиганты.
Примечательно, что Waymo провела значительные работы по адаптации и тестированию автомобилей Zeekr перед их интеграцией в свой парк роботакси. Перед тем, как выйти на линию под официальным брендом Waymo, роботакси Zeekr RT получит новое имя – Ojai. Предполагается, что такое решение связано со слабой узнаваемостью марки Zeekr на американском рынке, что могло бы негативно сказаться на восприятии потребителями.
Продажи новых легковых автомобилей сегмента NEV в Китае / инфографика Gruzdev-Analyze
Особое внимание Александр Груздев уделил сегменту электромобилей и гибридов, где позиции китайских производителей выглядят особенно сильными:
– Они и впредь будут продавливать поставки «электричек» и гибридов на рынок России, как это делают в отношении той же Европы. Наш рынок ближе и удобнее всего в плане поставок автомобилей из Поднебесной. Нужно постоянно наблюдать и следить за происходящими событиями.
Более трети парка – у Haval и Geely
Зарегистрированный автомобильный парк некоторых китайских брендов в России / инфографика Gruzdev-Analyze
Анализ данных показывает, что общее количество зарегистрированных китайских автомобилей в России составляет 3 029 090 единиц, что соответствует 6,38% от общего автопарка страны. В так называемом «движущемся» парке, то есть на ходу, их доля еще выше, учитывая недавнее активное проникновение китайских марок на рынок.
Лидерами среди китайских брендов являются Haval (613 159 ед.) и Geely (530 108 ед.), совокупно занимающие 38% от всех зарегистрированных китайских автомобилей. Первые десять марок контролируют 68% рынка, в то время как остальные более 50 брендов насчитывают менее миллиона автомобилей, что в среднем составляет около 20 000 единиц на бренд.
Сравнение парка некоторых китайских брендов и марки ЗАЗ / инфографика Gruzdev-Analyze
– Глядя на эти цифры, становится более-менее понятно, кто останется на рынке России и будет поставлять автомобили дальше, а кто может вскоре покинуть рынок. Эта информация, кстати, может быть полезна тем, кто занимается обслуживанием китайских машин, – отметил аналитик.
Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)
