«Lada Azimut – это сильно измененный Chery Tiggo 4», — такое мнение не раз высказывали наши читатели, и оно не уникально.
С момента официальной премьеры кроссовера Lada Azimut прошло уже полгода, но за это время новинка обросла столь внушительным шлейфом мифов, что разобраться в их истоках становится отдельной задачей. Главный из них, пожалуй, заключается в том, что российский автомобиль на самом деле является перелицованным «китайцем». Давайте же развеем эти домыслы и покажем, что Azimut — это, по сути, самостоятельная разработка АвтоВАЗа.
Истоки новой стратегии
Кардинальные перемены в стратегии АвтоВАЗа стали неизбежными после ухода Renault с российского рынка в 2022 году. Довести до серийного производства проекты, начатые совместно с французскими партнерами, оказалось практически невыполнимой задачей из-за высокой доли импортных комплектующих, замещение которых стало невозможным.
Универсал и седан Lada Iskra
В этой непростой ситуации седан Lada Iskra, недавно появившийся на рынке, выглядит как приятное исключение, ведь его импортозамещение потребовало нескольких лет работы. Lada Azimut же, напротив, является плодом новой стратегии АвтоВАЗа, нацеленной на разработку собственных решений без привлечения иностранных компонентов.
Конструктивные особенности Lada Azimut
Кроссовер Lada Azimut
Экстерьер автомобиля, без сомнения, оригинален, хотя не исключено, что некоторые дизайнерские решения могли быть позаимствованы из более ранних перспективных проектов. При этом сохранились узнаваемые элементы фирменного X-дизайна.
Техническая часть также является собственной разработкой. В основе платформы лежит удлиненная тележка Lada B, которая успешно применяется на Lada Vesta.
Салон кроссовера Lada Azimut
Под капотом будут трудиться форсированные силовые агрегаты объемом 1,6 и 1,8 литра, развивающие мощность 120 и 132 л.с. соответственно. Трансмиссия же будет импортного производства: 6-ступенчатая механическая коробка передач и вариатор от компании WLY. В перспективе ожидается появление 1,5-литрового турбомотора также китайского производства (мы уже освещали эту тему в отдельном материале) и классического «автомата» из КНР. Сегодня привод автомобиля исключительно передний.
Некоторые элементы комфорта и электронные ассистенты, вероятно, поставляются АвтоВАЗу от зарубежных партнеров. Точные данные пока не раскрываются, но в текущих реалиях невозможно импортозаместить абсолютно все датчики, платы и прочие мелкие компоненты.
Развенчание мифов о Lada Azimut
«Нива 3»?
Dacia Duster третьего поколения / фото Wikimedia
Наиболее интригующими оказались предположения о том, что Lada Azimut является переработанным проектом «Нивы 3», призванным стать преемником Dacia Duster третьего поколения (известного также как Renault Duster в России). Некоторые даже утверждали, что завод не способен за три года спроектировать новый кузов.
На первый взгляд, эти размышления могут показаться логичными: зачем отказываться от ранее наработанных решений? Однако, при более детальном рассмотрении, становится ясно, что от проекта «Нива 3» и французских разработок Aximut мог унаследовать лишь некоторые контуры кузова и общие дизайнерские мотивы. Технически же автомобиль полностью оригинален. Более того, утверждение о неспособности предприятия с собственной инженерной школой за три года создать новый кузов для видоизмененной платформы граничит с абсурдом.
Hyundai?
Кроссовер Hyundai Mufasa
Более оригинальной, хотя и не менее спорной, является теория о том, что под видом Lada Azimut скрывается Hyundai Mufasa. Несмотря на некоторую визуальную близость задних стоек, автомобили отличаются кардинально. К тому же, остается неясным, как такое партнерство могло бы быть реализовано в текущих условиях.
«Китаец»?
Наиболее распространенным является отождествление Lada Azimut с различными китайскими моделями. Часто упоминается Chery, в частности, Chery Tiggo 4. При поверхностном сравнении, некоторые элементы, такие как дефлекторы салона, могут напоминать модели Changan, но более глубокий анализ быстро опровергает эти параллели.
Кроссовер Chery Tiggo 4 на презентации в Китае / фото Сергея Захарова
Действительно, при детальном сравнении внешности Lada Azimut с моделями линейки Chery Tiggo, китайский след угадывается с трудом. Кузов Azimut обладает более стремительными линиями, а элементы передней и задней части демонстрируют явные отличия.
В техническом плане различия еще более существенны. Уже опубликованные изображения подкапотного пространства, багажника и ходовой части Lada Azimut не выявляют никаких схожих черт с продукцией Chery, но находят явные параллели с базовой Lada Vesta.
Кроссовер X-cite X-cross 7 на конвейере завода в Санкт-Петербурге
Единственным аргументом в пользу версии о родстве Azimut с Chery могла бы стать недавняя коллаборация АвтоВАЗа с китайским производителем в рамках проекта Xcite, машины которого собирались в Санкт-Петербурге. Однако, учитывая, чем завершилось это сотрудничество для обеих сторон, данная теория выглядит маловероятной. Максимум, что Lada Azimut может получить от Chery, — это 1,5-литровый турбомотор, который, вероятно, будет локализован в Калуге для бренда Tenet, но и это пока под вопросом.
Самый курьезный миф связан с креплением колес. В Lada Azimut используется пятиболтовое крепление, в отличие от четырехболтового на Vesta и Iskra. Сторонники «китайской» теории видят в этом подтверждение импортного происхождения. Однако, они почему-то игнорируют тот факт, что Lada Vesta NG Sportline, выпускающаяся с 2023 года, также оснащается пятиболтовыми креплениями. А впервые такая схема была применена еще в 2018 году на первых Lada Vesta Sport. Получается, что Vesta уже тогда перешла на китайскую платформу? Абсурд!
Колесные диски Lada Vesta Sport с пятиболтовым креплением / фото Drive2
Все точки над «i» в истории Lada Azimut
Несмотря на все сложности, стоящие перед АвтоВАЗом, российский завод доказал свою способность к самостоятельному инжинирингу. Хотя Lada Azimut нельзя назвать полностью новой разработкой, поскольку в его основе лежат уже существующие технические решения, именно кузов и интерьер являются его принципиально новыми элементами. Вся остальная начинка либо модифицирована, либо позаимствована из других моделей Lada без изменений.
Кроссовер Lada Azimut вряд ли чем-то озадачил китайских автопроизводителей
Будет ли в новом кроссовере присутствовать «китайский след»? Безусловно. Речь идет не только о турбомоторе и трансмиссиях, которые АвтоВАЗу приходится закупать. В первую очередь, это касается различных чипов, электроники и множества других компонентов, недоступных для обычного автовладельца. Тем не менее, использование иностранных комплектующих является общемировой практикой. Многие крупные концерны прибегают к подобным решениям. Например, некоторые электромобили Toyota используют китайские компоненты BYD, а Audi оснастила новое семейство A5 чипами и программным обеспечением от китайского IT-гиганта Huawei. Таким образом, Lada Azimut следует общепринятым стандартам автопромышленности.
Андрей ТРУБИН (@chinamashina)
