Как изменились правила ввоза в Россию гибридов и электромобилей в 2024 году.

Правила ввоза «параллельных» автомобилей в Россию меняются достаточно динамично, и на этот раз поправки коснулись новых гибридов и «электричек». Теперь модели, не попавшие в список брендов, разрешенных к параллельному ввозу, должны пройти сертификацию и получить на них ОТТС. Мнения экспертов и участников рынка разделились: одни говорят о положительном эффекте от такого решения, другие прогнозируют рост цен и возможное появление новых «серых» схем.

Новый заказ

Ранее гибриды и электромобили подпадали под упрощенную процедуру ввоза. Автомобили получили так называемый «Отчет об оценке единого транспортного средства» (СОЕТС). Схема ЗОЭТС, введенная в 2022 году, не требует обязательных сертификационных испытаний и получения согласия правообладателя.

Теперь, согласно постановлению правительства РФ от 31 января 2024 года, сертификация гибридов и электромобилей для юридических лиц осуществляется в рамках технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств».

«В рамках этого механизма выдается документ, подтверждающий соответствие транспортного средства требованиям данного регламента, — «Одобрение типа транспортного средства» (ВТА)», — рассказали «Известиям» в пресс-службе Минпромторга, досконально разобравшейся в этом вопросе.

Однако упрощенная процедура ввоза «подходит» не всем. Теперь это касается только брендов, которые прекратили официальные поставки в Россию и числятся в списке товаров, разрешенных к параллельному ввозу. Данная процедура будет действовать до конца 2027 года.

Сложнее, дольше и дороже

Сертификация для получения ОТТС гораздо сложнее и дороже, чем ввоз автомобилей по упрощенной процедуре. Требуется ряд обязательных тестов, включая краш-тесты.

— Это достаточно дорогая и длительная процедура. Кроме того, если раньше при российской сертификации автомобилей признавались европейские протоколы испытаний, то в отношении китайских документов такая схема пока не работает. Соответственно, необходимо провести полный цикл сертификационных испытаний», — рассказал Антон Шапарин, вице-президент Национального автомобильного союза (НАУ).

Время обработки и стоимость OTTS зависят от разных факторов и могут отличаться на порядок.

— В результате сроки получения ОТТС могут варьироваться от 2,5 до 12 месяцев и стоить от 4 до 15 миллионов рублей. Процесс получения ЗОЭТС проще и быстрее и занимает около 5-15 дней. ЗОЭЦ для партии, например, из 100 однотипных автомобилей будет стоить не более 2,5 млн рублей», — отметила Анна Русанова, руководитель отдела закупок новых автомобилей AGR Automotive Group.

Однако трудности с получением документа могут быть связаны и с другими специфическими вопросами. Например, в компании «Борисхоф» отметили, что регистрация ОТТС для конкретной модели возможна только с согласия владельцев китайского бренда.

«Это длительный переговорный процесс, предполагающий анализ различных рисков, включая как вторичные, так и прямые санкции для китайских компаний», — рассказал Дмитрий Забель, директор по развитию коммерческих закупок и оптовых продаж компании «Борисхоф Россия».

Положительный эффект и новые риски

Введение более жестких требований к сертификации может привести к увеличению количества «серых» схем и попыток импортеров сэкономить при ввозе автомобилей.

Например, для физических лиц упрощенная схема ввоза по-прежнему распространяется на любые автомобили, ввезенные из-за границы. В этом случае выдается «Сертификат безопасности колесного транспортного средства» (WVSC). Однако в Минпромторге подчеркивают, что приобретение автомобилей, в том числе электромобилей и гибридов, у официальных дилеров дает покупателю уверенность в дальнейшем гарантийном и сервисном обслуживании, а также наличии необходимых запасных частей и комплектующих для автомобиля.

В результате введение новых требований к ввозу автомобилей должно сделать авторынок более цивилизованным.

— Сейчас здесь ситуация хуже, чем с продажей автомобилей в 90-е. Одну и ту же модель импортируют и продают несколько импортеров: русификация, обслуживание и гарантийные обязательства зачастую зависят только от желания дилера. В подавляющем большинстве случаев нет ни продуманной маркетинговой стратегии, ни поддержки клиентов, ни других привычных рыночных механизмов», — рассказал главный редактор российского портала электромобилей EV-Start Руслан Тарасов.

Некоторые российские компании уже перешли на официальный импорт автомобилей из Китая. Например, компания «МБ РУС» заключила эксклюзивное дистрибьюторское соглашение на поставку гибридных кроссоверов Aito M5 и M7 в Россию.

— Автомобили будут поставляться напрямую от производителя с регистрацией ОТТС. Новые правила не повлияют на цены предлагаемых нами автомобилей», — отметили в пресс-службе «МБ РУС».

Что будет с ценами

Некоторые эксперты и участники рынка отмечают, что новые правила ввоза китайских гибридов и электромобилей не окажут существенного влияния на ассортимент и цены автомобилей.

— Возможно, снизится только объем импорта электромобилей и гибридов юридическими лицами. Однако большого влияния на рынок это не окажет, поскольку по итогам 2023 года электромобили и гибриды заняли лишь 3% рынка новых автомобилей, сообщили в пресс-службе Российской ассоциации автомобильных дилеров (РОАД).

«Рынок будет регулировать цены на бренды, ввозимые в РФ без регистрации ОТТС» [импортерами-физлицами] на основе множества различных факторов. В том числе возможность сервисного обслуживания и наличие запчастей», — отметил Дмитрий Забель.

Однако среди участников рынка существует и другая точка зрения, согласно которой доступность автомобилей снизится, а цены вырастут.

— Станет невозможно привезти и приобрести популярные китайские электромобили таких марок, как, например, Zeekr, Avatr, Li, HiPhi, Lotus у надежного поставщика-юрлица (с НДС, правильной растаможкой и т. д.) или на арендовать. Соответственно, такие автомобили постепенно заканчиваются, и можно ожидать, что их стоимость пропорционально вырастет в будущем», — констатировал директор «Авилон Электро» Сергей Мелюх.