Исследование было проведено в Норвегии, чтобы выяснить реальный ассортимент популярных электромобилей при работе в холодный сезон, и сравнить его с показателями, объявленными производителями. В результате из 24 протестированных электрических поездов только один смог приблизиться к характеристикам паспорта.
Испытания проводились на норвежских общественных дорогах при температуре от минус 6 до минус 7 градусов по Цельсию и разница в высоте чуть менее 1000 метров.
Лучший результат в гонках был продемонстрирован «дальнейшей» версией Polestar 3 с электростанцией с двумя двигателями, фактический диапазон которого составлял 531 километра, что составляет всего 5% или 29 километров меньше, чем индикатор автономии, заявленный производителем. Электрический седан Tesla Model 3 также проехал 531 километра, хотя производитель заявляет, что 702 километров, которые электромобиль может покрывать без перезарядки. В результате электромобиль Tesla имеет один из худших показателей производительности среди тестируемых моделей.
Корейский Kia EV3 и немецкий Porsche Taycan смогли проехать 499 километров за одну зарядку. Это на 15% и 16% меньше, чем значения паспорта, соответственно.
Только Peugeot E-5008, Voyah Dream и Peugeot E-3008 выступают хуже, чем вышеупомянутая модель Tesla 3. Таким образом, мечта китайской вуаи при суб-оловых температурах была способна пройти только 344 километра без перезарядки вместо 482 километров, обещанных обещанными. производитель.
Настоящий энергетический запас Peugeot E-3008 был 347 километров против объявленных 510 километров, а Peugeot E-5008 с обещанным энергетическим заповедником в 488 километров смог пройти только 361 километра.
Между тем, лидер российского рынка электромобилей изменился. Вместо китайского Zeekr домашний Москвич продал большинство электромобилей в декабре 2024 года.
Источник: Motor.no
Подписаться на нас на Telegram, Zen и Vkontakte
