В динамичной городской среде важен автомобиль, который становится продолжением водителя: отзывчивый, удобный и не требующий лишних усилий. Пробки, короткие поездки, парковка в стесненных условиях и постоянная смена темпа моментально выявляют достоинства и недостатки. Именно поэтому Geely Galaxy CITYRAY стал объектом нашего тест-драйва – чтобы понять, насколько он справляется с повседневными городскими задачами и в каких моментах выходит за рамки привычного городского ритма.
CITYRAY – один из наиболее компактных представителей китайского суббренда Geely Galaxy. В линейке марки он позиционируется как доступный кроссовер C-класса, изначально разработанный с акцентом на современное оснащение и городскую эксплуатацию, но без излишней габаритности и сложных технических решений. Появление модели напрямую связано с расширением линейки Galaxy, которую Geely активно развивает, отвечая на растущий спрос на технологичные, но при этом массовые автомобили. CITYRAY стал закономерным шагом в этой стратегии, его создавали для молодых семей и городских жителей, ценящих компактность, экономичность и актуальные цифровые функции.
Впервые представленный на китайском рынке как глобально ориентированный продукт, CITYRAY впоследствии был адаптирован для экспортных рынков с учетом специфических региональных требований. Это подчеркивает, что автомобиль изначально задумывался не как эксперимент, а как продуманное серийное решение для повседневной эксплуатации.
- Все новости о китайских автомобилях в Казахстане — в нашем Telegram-канале
Дизайн: гармония сдержанности
Внешне CITYRAY производит впечатление аккуратного и сдержанного кроссовера, где ставка сделана на универсальность, а не на броский внешний вид. Дизайн лишен агрессивных черт и спорных элементов, все линии подчинены общей гармонии и не отвлекают от сути. Пропорции автомобиля выглядят сбалансированными: кузов не кажется ни громоздким, ни чрезмерно миниатюрным, а силуэт легко читается и не требует времени на привыкание.
Интересно, что на внутреннем китайском рынке CITYRAY известен как Boyue Cool и имеет заметные визуальные сходства с более крупным кроссовером Atlas, формально входя в одно семейство. Эти дизайнерские переклички настолько сильны, что даже опытному автомобилисту бывает непросто различить их с первого взгляда.
Однако за внешним сходством кроются существенные технические различия: CITYRAY и Atlas построены на разных платформах. Таким образом, связь между моделями носит преимущественно эстетический характер, тогда как конструктивно и по философии это два разных автомобиля, ориентированных на различные сценарии использования.
Интерьер: порядок и рациональность
Первое впечатление от салона CITYRAY – это аккуратность и продуманность. Интерьер не стремится удивить экстравагантными формами или новаторскими решениями, здесь царит логика и собранность. Центральный сенсорный дисплей выполняет роль основного командного центра: через него осуществляется управление климатом, ассистентами водителя и большинством других функций автомобиля.
Для тех, кто привык к обилию физических кнопок, потребуется некоторое время на адаптацию, поскольку здесь их практически нет. Даже регулировка боковых зеркал осуществляется через меню мультимедийной системы. Логика интерфейса построена последовательно, и после нескольких поездок навигация по разделам становится более автоматической, однако полностью интуитивной ее назвать сложно.
Посадочное место водителя в целом хорошо продумано. Диапазоны регулировок руля и сиденья впечатляют, а передние кресла с подогревом и памятью положений действительно удобны, особенно если автомобилем пользуется несколько человек. Профиль сидений классический, без излишней спортивности, но отлично подходит для ежедневных поездок. Руль с подогревом регулируется по вылету и высоте, он приятно лежит в руках, хотя его форма может показаться непривычной для некоторых водителей.
Задний ряд сидений CITYRAY приятно удивляет. Учитывая относительно компактные внешние габариты, пространство для ног здесь оказалось неожиданно щедрым, и даже взрослым пассажирам не приходится сидеть в стесненных условиях. Это один из тех моментов, где практичность автомобиля превосходит первоначальные ожидания.
К эргономике есть пара незначительных замечаний, которые, скорее, относятся к субъективным предпочтениям. Например, селектор роботизированной коробки передач требует двух движений для переключения между режимами D и R, что поначалу может показаться не самым удобным, но не критичным. Еще один момент – нестандартная логика работы стеклоподъемников (аналогично другим моделям Geely Galaxy). Для опускания стекла клавишу необходимо нажимать вперед, тогда как интуитивно рука тянется в противоположную сторону. Однако к таким особенностям привыкаешь буквально за пару дней, поэтому они не доставляют долгосрочного дискомфорта.
Атмосферная подсветка передней панели предлагает широкие возможности настройки: выбор цвета, градиента или динамического мерцания. Подсветка на дверях интегрирована в акустические системы, создавая интересный визуальный акцент. Сама аудиосистема обеспечивает достаточно качественное звучание для большинства пользователей, хотя ценителям глубокого звука, возможно, захотелось бы добавить немного больше басов.
Багажник объемом 571 литр в стандартном положении выглядит внушительно для автомобиля этого класса. Его форма достаточно правильная, а пол ровный. При сложенных спинках заднего ряда сидений полезный объем увеличивается до 1271 литра. Электропривод багажной двери – удобная, но не обязательная опция. В реальной эксплуатации багажное отделение весьма практично, хотя высокий порог загрузки может создавать определенные неудобства при перемещении тяжелых вещей.
Городская стихия
В движении CITYRAY быстро демонстрирует свои сильные стороны, и становится ясно: его истинная стихия – город. Кроссовер легко маневрирует, уверенно перестраивается и не требует от водителя особых усилий для адаптации. Рулевое управление настроено предсказуемо: реакции точные, без задержек и излишней нервозности. Это крайне важно в условиях плотного трафика, когда автомобиль должен реагировать быстрее, чем водитель успевает обдумать маневр.
В основе модели лежит платформа BMA, где инженеры целенаправленно сместили акцент с драйверских ощущений на комфорт. Передняя подвеска выполнена по схеме McPherson, а вот задняя, в отличие от более простых версий, использует независимую многорычажную конструкцию. Такое решение позволило сохранить точность управления, но общий характер автомобиля стал более спокойным. CITYRAY не претендует на звание драйверского кроссовера, скорее, он готов взять на себя роль семейного компаньона, где на первый план выходят стабильность и предсказуемость.
Подвеска настроена с упором на комфорт, но без ощущения чрезмерной мягкости. Неровности дороги, лежачие полицейские и мелкие дефекты покрытия отрабатываются уверенно, без передачи жестких ударов в салон. В поворотах кузов остается собранным, минимизируя крены. Тем не менее, на участках с сильно разбитым асфальтом или при резких перепадах высоты подвеска может напомнить о себе, поскольку CITYRAY не ставит своей целью полную изоляцию водителя от дорожного полотна. Этот аспект стоит иметь в виду при движении по некачественному покрытию.
Электроусилитель руля обеспечивает базовую обратную связь, хотя ожидать эталонной информативности от него не стоит. Усилие на руле варьируется в зависимости от выбранного режима движения. Всего доступно четыре режима: Eco, Comfort, Sport и адаптивный Smart. При желании настройки усилителя можно отделить от основного режима – например, сохранить легкий руль в режиме Sport или, напротив, сделать его более плотным в стандартном режиме. Эта опция удобна для тех, кто любит индивидуализировать ощущения от управления.
Силовая установка, состоящая из 1,5-литрового турбомотора мощностью 174 л.с., разработанного при участии Volvo, и 7-ступенчатой роботизированной коробки передач, ориентирована прежде всего на плавность хода. В спокойном режиме коробка работает мягко и практически незаметно, что весьма кстати в пробках и при размеренной городской езде. Однако при резком нажатии на педаль акселератора возможна небольшая задержка, особенно при старте с места. Это не критичное замечание и не умаляет удобства повседневной эксплуатации, но тем, кто ожидает мгновенной реакции, такой характер может показаться излишне флегматичным.
Набор электронных помощников реализован корректно. Адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе и камеры кругового обзора действительно помогают, а не раздражают. Особо полезной оказалась камера 540°, значительно облегчающая парковку и маневрирование в тесных дворах. Важно, что ассистенты не навязывают свои функции – их можно отключить или индивидуально настроить. Небольшим минусом является тот факт, что часть настроек спрятана глубоко в меню, и менять параметры в движении не всегда удобно. Это, пожалуй, плата за высокий уровень цифровизации.
Заключение
Geely Galaxy CITYRAY – это образец рационального городского кроссовера, который честно выполняет свои задачи, не пытаясь казаться чем-то большим. Он не про азартную езду и не про смелые эксперименты, а про комфорт, предсказуемость и спокойную повседневную эксплуатацию. CITYRAY станет отличным выбором для тех, кто ищет городской автомобиль с хорошим уровнем оснащения, адекватной динамикой и без необходимости постоянно подстраиваться под его характер.
На автомобильном рынке Казахстана модель представлена в двух комплектациях: GC (стартовая цена от 10 990 000 тенге) и GF (от 12 290 000 тенге). Это не самый броский, но весьма логичный выбор для тех, кто ценит практичность и функциональность выше эффектных характеристик.
Елена НИКИТЕНКО (@AutochinaKz), Алматы, фото автора
