Обнароженные дебаты, связанные с использованием чипов потребительского уровня в транспортных средствах, усилилась, поскольку Ли Фенганг, исполнительный заместитель генерального директора Faw-Audi Sales Co., Ltd., выпустив видеопись, подчеркивая критические различия между потребительскими и автомобильными полупроводниками. Ли твердо заявил, что «автомобили не являются быстро развивающимися потребительскими товарами» и что Audi «никогда не будет практиковаться в пользователях».
Замечания Ли приходится на то, что на фоне растущей дискуссии, особенно после запуска Xiaomi Yu7, в котором, как сообщается, используется чип Qualcomm Snapdragon 8 Gen 3 потребительского уровня для своей системы кабины. Это привело к широко распространенному общественному и промышленному анализу в отношении надежности и безопасности таких компонентов в автомобильных приложениях.
Ли Фенгганг подробно рассказал о фундаментальных различиях между двумя типами чипов, посвященных понятию, которые, как представлены некоторыми автопроизводителями, которые потребительские чипы предлагают превосходную вычислительную мощность и достаточную безопасность. Он пояснил, что чипы автомобильных классов должны пройти тщательную серию международных сертификатов, включая AEC-Q, ISO 26262 и IATF 16949. Напротив, чипы потребительских классов встречаются в повседневной электронике, такие как мобильные телефоны, компьютеры и интеллектуальные дома.
Ли выделил три ключевые области дивергенции:
- Операционная среда: Потребительская электроника обычно работает в стабильной внутренней среде, тогда как транспортные средства сталкиваются с экстремальными условиями, такими как высокие температуры, замерзание холода, дождь, снег, пыль, удары и вибрации. Чипы автомобильных классов предназначены для надежного функционирования от -40 ° F до 302 ° F (от -40 ° C до 150 ° C), в то время как потребительские чипы рассчитаны на гораздо более узкий диапазон от 32 ° F до 158 ° F (от 0 ° C до 70 ° C). Автомобильные материалы также должны быть устойчивы к высоким температурам, коррозии и конденсации.
- Продолжительность жизни: Потребительская электроника имеет быстрый цикл обновления, с чипсами, обычно предназначенными для 3-5-летнего срока службы. Ожидается, что автомобили продлятся 10-15 лет или даже дольше. Чипы автомобильных классов требуют, чтобы поставщики гарантировали стабильный предложение более 10 лет, при этом чрезвычайно высокая последовательность в разных производственных партиях, что требует многогранной проверки AEC-Q.
- Запас безопасности: В отличие от мобильных телефонов, транспортные средства транспортируют пассажиров на высоких скоростях, и сбой компонента может иметь фатальные последствия. Чипы потребительского уровня допускают показатель дефектов до 500 ч / млн (части на миллион), что означает 500 сбоев на миллион единиц. Чипы автомобильных классов, наоборот, обычно требуют показателя дефектов ниже 1 м.д. (один на миллион).
| Чип | Диапазон рабочей температуры | Требования к сертификации | Типичные варианты использования | Скорость дефекта (ppm) |
|---|---|---|---|---|
| Потребительский класс | 0 ° C до 70 ° C (от 32 ° F до 158 ° F) | Нет или минимально | Ниже, чем потребитель | До 500 |
| Промышленная оценка | Шире, чем потребитель | AEC-Q100 (тесты на окружающую среду и продолжительность жизни) | Промышленное оборудование | Ниже потребителя |
| Автомобильная оценка | -40 ° C до 150 ° C (от -40 ° F до 302 ° F) | AEC-Q, ISO 26262, IATF 16949 | Системы безопасности и управления транспортными средствами | Менее 1 |
| Военный класс | Очень широкий | Военные стандарты | Электроника обороны | Очень низкий |
| Аэрокосмическая оценка | Очень широкий | Аэрокосмические стандарты | Космический корабль | Чрезвычайно низко |
Дискуссия набрала значительную активность с Xiaomi Yu7, где использование чипа кабины Calcomm 8 Gen 3 Gen 3 Gen было сопоставлено с коробкой для тканей «транспортного средства».
Тем не менее, Xiaomi Yu7-не первый автомобиль, который включает в себя чипы неавтомоционального класса. Тесла, почти десять лет назад, начала экспериментировать с такими компонентами, хотя она сталкивалась с широкомасштабными отзывами из-за проблем перегрева. Сильные продажи Yu7 обосновали вопрос: должны ли потребители покупать умные автомобили с кабинами, контролируемыми чипсами потребительского уровня?
Профессор Чжу Ссичан из автомобильного колледжа Университета Тонга Университета Тонга объяснил, что в автомобиле содержится около 1000 чипов. Для компонентов, критических для функциональной безопасности, которые могут повлиять на личное имущество или срок службы, чипы должны подвергаться сертификатам функциональной безопасности AEC-Q100 и ISO 26262, квалифицируя их как «автомобильные классы». Однако для не критических компонентов требуется только экологическое сопротивление AEC-Q100 и испытания на срок службы.
Преобладающая теория предполагает, что мобильный процессор Snapdragon 8 Gen 3, выпущенный в конце октября 2023 года, обычно требует не менее года для сертификации автомобильного класса. Таким образом, его быстрая интеграция в транспортные средства в этом году подразумевает прямое использование без полной сертификации SOC автомобильного класса.
Действительно, некоторые автопроизводители уже приняли более продвинутые и экономически эффективные решения для чипов потребительского уровня для небезопасных модулей.
Сравнение основных конфигураций микросхемы автомобильной кабины
| Автопроизводитель/модель | Модель чипа кабины | Тип чипа | Ключевые функции |
|---|---|---|---|
| Xiaomi Yu7 | Qualcomm Snapdragon 8 Gen 3 | Потребитель | Полный контроль кабины (инструментация + развлечения) |
| Tesla Model 3/y | AMD RYZEN V1000 | Потребитель | Центральная информационно -развлекательная система |
| Voyah Free+ | Huawei MDC Series | Автомобиль | Harmonyos Cockpit + Информационное взаимодействие ADAS |
| LI Auto L8 | Qualcomm 8155p | Автомобиль | Двухэкранная система |
| Xpeng G9 | Qualcomm 8250 | Автомобиль | Xmart OS 5.0 |
| Nio ET5 | NVIDIA ORIN X. | Автомобиль | Интеллектуальное вождение + интеграция кабины |
| Byd Seal | Qualcomm 8155 (центральный контроль) | Автомобиль | Панель прибора + базовый контроль |
| Mediatek Mt8666 (развлечение) | Потребитель | Видео воспроизведение/App Store | |
| Volkswagen Id.7 | Samsung Exynos Auto V9 | Потребитель | Центральный информационно -развлекательный дисплей |
| Toyota Bz4x | RENESAS R-CAR H3 | Автомобиль | Полнофункциональная кабина |
| Tesla Model S (2016) | NVIDIA TEGRA 3 | Потребитель | Центральное управление + камера заднего вида |
Чжу Синхан пояснил, что чипы, не требующие сертификации функциональной безопасности, нельзя строго назвать «автомобильным классом». Тем не менее, он предупредил от приравнивания их полностью к «чипам потребительского электронного класса». Чипы неавтомоционального уровня, используемые в автомобилях, все еще должны проходить тесты AEC-Q100, поскольку потребительская электроника имеет низкие температуры окружающей среды и срок службы по сравнению с автомобильными требованиями.
В то время как Xiaomi явно не заявил, прошел ли сам чип Snapdragon 8 Gen 3, они объявили, что доска Core Core Cocpit в кабине Yu7 прошла тестирование на транспортное средство AEC-Q104. AEC-Q104-это стандарт проверки системного уровня для многоцелевых модулей (MCMS), фокусирующийся на тепловой связи, взаимодействии электрического напряжения, надежности структурных и долгосрочных обслуживания нескольких чипов в пакете. Это говорит о том, что Xiaomi использовал метод для достижения общей сертификации транспортного средства для интегрированного решения.
Источник: Mydrivers, Tencent
